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汽车油耗过高故障诊断与案例分析 故障含义及现象：指汽车百公里油耗超过规定的标准值，加速时排气管冒黑烟。 故障的一般原因： ①空气滤清器受堵，使进气不畅，造成混合气过浓，或排气管受堵 ②怠速调整不正确。如CO调整错误。 ③发动机冷却液温度过高或过低。冷却液温度过高，冷却液容易沸腾，动力下降，油耗增高；冷却液温度过低，混合气雾化不好，发动机功率下降，油耗增加。 ④点火正时不准确，如点火过迟。 ⑤汽缸压力过低。若汽缸压力低于规定值，燃油消耗增加20％～25％。 ⑥配气相位不正确。 ⑦ 废气再循环阀卡滞而常开。 ⑧冬季使用夏季润滑油或者机油加注过多。 ⑨喷油器内部损坏或磨损严重。 ⑩发动机磨损严重。如拉缸、漏气等。 发动机油耗过高的故障诊断与排除流程如图所示 四、案例分析： 案例一：一辆北京切诺基（213）2.5L发动机，怠速过高，耗油过大。 故障诊断 :首先调取故障码，无故障码。根据经验，真空漏气的可能较大，随后用一大头针插在进气压力传感器信号端，测其信号电压怠速下为2.2V，偏离标准值许多(标准:0.8~1.2V)，再用真空表测量歧管内真空度为50kPa(标准:60~80kPa)，从而证明真空漏气较严重，逐一检查各真空软管及节气门,均没发现问题，怀疑怠速控制阀脏卡。拆下清洗，但故障依旧。逐一拔下各真空软管，用手堵住观察，当堵住回油阀真空管时，转速回落。仔细查看，回油阀变形，损坏，更换回油阀后，故障排除。 案例二：故障现象：一辆日产阳光轿车，行驶5公里左右时，就会出现加速时发窜，有时熄火，同时，排气管冒黑烟。 检查燃油系统、无泄漏处。 拆下喷油器，在燃油压力测试仪上检查，当测试仪加压到0．35-0．40MPa时，喷油器不滴漏。 ④ 检查进气系统。在拆下节气门体时，发现进气管内有少量汽油液。 由于油液最多处正好是燃油压力调节器真空管接口，因此可断定燃油压力调节器膜片有泄漏。 该故障是由于燃油压力调节器膜片漏油引起的，当起动发动机时，燃油压力升高、压力调节器开始漏油；当发动机熄火燃油压力下降到一定程度后，燃油不再泄漏，所以什熄火后观察燃油压力表时，压力没有下降很多。 故障排除：更换燃油压力调节器，故障排除 案例三： 车型：奥迪V6轿车 故障现象：急加速不良，油耗高 故障排除：先后清洗喷油嘴和更换火花塞都没有解决问题。用VAG1551测量没有故障，读取数据流发现，进气压力的数值在怠速时为70％，而正常值应为32%左右，数值这么大，说明进气系统有漏气的地方。该车的进气压力传感器安装在电脑里，通过一根真空管连接到节气门上。首先检查节气门和进气歧管没有发现有漏气现象，再检查节气门到电脑的真空管，发现该真空管尚有一段软管被磨破了，重新接好该软管，在检查怠速时的进气压力值为32%,试车故障排除。 案例四：故障现象：广州本田雅阁轿车，采用2.3L VTEC发动机和4速自动变速器，发动机油耗过高。 故障诊断与排除：询问驾驶员得知，该车曾更换了火花塞、高压线和点火线圈，清洗了喷油器和节气门体,先对该车进行常规检查。测量4个汽缸的压力，均为1200kPa，正常：接上本田专用检测仪PGM调取故障码，结果无故障码；读取与油耗有关的传感器数据，发现节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器和冷却液温度传感器在怠速时的数值均正常，但氧传感器的信号电压在0.1～0.45V（正常应在0.1～0.9y），而且喷油器的脉宽为3 76ms，比标准值（2.89ms）约大0.87ms。从而说明油耗过高的故障是由于喷油器脉宽过大造成的，而喷油器脉宽过大的原因可能是氧传感器信号异常引起的. 　　根据发动杌系统控制原理可知，如果输入到PCM的氧传感器信号电压较低（0.45＼1以下），PCM就判断可燃混合气过稀（空燃比大于14.7），因此PCM会适当增加喷油脉宽；反之当氧传感器的电压信号较高（大于0. 45V）时，PCM就会判断可燃混合气过浓（空燃比小于14.7），于是减小喷油脉宽，即减少喷油量，对发动机形成闭环控制，随机修正喷油量。而该车氧传感器信号电压始终低于0.45V，PCM接到此信号后判断混合气过稀，于是增加喷油脉宽，进而提高可燃混合气的浓度。为此，怀疑氧传感器已经损坏了。 　　更换一只氧传感器后，再次渎取数据流，发现氧传感器信号电压为0.1～0.9V，正常了。喷油脉宽已曲3.76ms降至2.89ms，正常了。至此，油耗过高的故障排除了。