蛟城高速B1水稳试验段开工报告施工的方案.docVIP

目录 一、编制依据 - 1 - 二、试验路段概况 - 1 - 三、试验段铺筑目的 - 1 - 四、人员、设备、材料的投入安排 - 2 - 五、试验段施工计划安排 - 3 - 六、施工工艺 - 3 - 七、质量、安全、环保保障措施 - 9 - 附图1 - 11 - 附图2 - 12 - 附图3 - 13 - 附图4 - 14 - 附图5 - 15 - 附表1 - 16 - 附表2 - 17 - 3%水泥稳定碎石底基层试验段施工方案 一、编制依据 1、福建省高速公路路面及交通安全设施施工标准化指南； 2、福建省上杭蛟城高速B1合同段两阶段施工图设计图； 3、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—2000； 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004； 5、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； 二、试验路段概况 为了探索路面施工机具的适应性及施工工艺，也为以后大面积施工提供经验及其相关数据，根据施工现场路床交验的实际情况，结合我部编制的总体施工进度计划，我部决定于2011年9月26日在蛟城高速公路K19+000～K19+200段左幅主线路基，进行3%水泥稳定碎石底基层试验段施工。试验段摊铺长度为200m，摊铺宽度12.79m，面积为2558m2，底基层设计厚度为32cm，分两层摊铺，第一层摊铺压实厚度为17cm，第二层摊铺压实厚度为15cm。本试验段仅施工第一层，压实方量约为435m3。 三、试验段铺筑目的 通过铺筑3%水泥稳定碎石底基层试验段，主要确定以下几个问题： 1、确定用于施工的3%水泥稳定碎石混合料的配合比；调试拌和机，测量其计量的准确性；检查混合料含水率、集料级配。 2、确定混合料松铺厚度及松铺系数（摊铺机行走速度、振幅、频率）。 3、确定分层施工时每一层铺筑的合适厚度。 4、确定科学、合理、标准施工方法，主要包括以下几点： ①、混合料配比的控制； ②、混合料的摊铺方法和适用机具； ③、合适的拌和机械、拌和方法和拌和时间； ④、混合料含水量的增加和控制方法； ⑤、控制水泥剂量和拌和均匀性的方法； ⑥、压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； ⑦、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合； ⑧、密实度的检查方法，初定每作业段的最小检查数量。 5、确定每一作业段的合适长度。 四、人员、设备、材料的投入安排 1、人员 “质量管理，以人为本“，为保证水泥稳定碎石底基层试验段施工顺利，并达到试验的预期目标，加强对试验段施工的领导，成立了试验路段施工管理领导小组，由项目经理担任组长。管理人员、机械操作手、施工技术员、试验检测人员和普工等均已到位（见附图1: 项目部组织结构图、附表1：投入试验段施工的主要管理人员和技术人员一览表）。 2、机械设备 我标段水泥稳定碎石底基层用料采用集中拌合，本试验段用料由2#水泥稳定料拌和站供应。目前拌和设备已经安装、调试完成；拌和配套设备、摊铺机、各类型压路机、运输车辆、小型机械均已进场，在施工前做好机械设备的保养、试机工作，确保在施工期间正常作业。 3、主要测量及试验检测仪器设备 路面工程的测量、试验检测工作十分关键，是提供科学数据的保障，是工程质量控制的重要环节，也是科学施工的具体表现，同时也是评定工程质量的重要方法和途径。 4、其他施工器具 槽钢、空压机及三米靠尺等都已购置齐全。 5、材料 ⑴水泥：选用闽福32.5级普通硅酸盐水泥，初凝时间3小时以上，终凝时间在4.5小时以上。储存200t，满足试验段施工需求。 ⑵粗集料：底基层用碎石分19-31.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm、0-4.75mm四种规格石料，拌和站存储数量满足试验段施工需求。水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值不大于26％，针片状含量不大于20％，单个颗粒最大粒径不大于31.5mm。 细集料：细集料中小于0.6 mm 的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28％，塑性指数6。 各项指标均达到JTJ034—2000及补充技术规范要求。 ⑶水 施工用水取自附近河塘的天然人、畜可饮用水。 五、试验段施工计划安排 3%水泥稳定碎石底基层试验段计划开工时间为2011年9月26日。 六、施工工艺 1、施工准备 ⑴路床交验 交验后的路基质量应该符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）的要求，路基平整度，路基横坡度，路基纵断高程满足设计文件和相关技术规范要求。路基顶面压实度按重型压实标准不得低于96%，CBR大于8,检验的弯沉代表值不大于233×10-2mm，对于石方路段的检测的弯沉代表值不大于116×10-2mm 。 对路基的高程、宽度、横坡度、平整度、压实度及弯沉值进行检测。并达到下表所列的质量标准后，方铺筑3%水泥稳定碎石底基层。 工程类