行车记录仪电池安全问题分析解答.docVIP

行车记录仪电池安全问题分析解答 在我国汽车从20世纪末的奢侈品变成现在的普通用品，在汽车普遍的时代我们首先要注意的是安全问题。1966年，美国国会参，众两院通过了“国家交通和汽车安全法”，是世界第一部由国家颁布、实施并引起广泛重视的关于汽车安全性法规。 汽车安全电子产品的兴起 1 在我国汽车从20世纪末的奢侈品变成现在的普通用品，在汽车普遍的时代我们首先要注意的是安全问题。1966年，美国国会参，众两院通过了“国家交通和汽车安全法”，是世界第一部由国家颁布、实施并引起广泛重视的关于汽车安全性法规。2 在现今一提到汽车安全我们会想到一些什么呢？可能在很多车友首先想到的是安全气囊，防抱死装置！随着电子技术的发展很多都应用到汽车上发展了很多汽车电子辅助系统、电子制动系统和驱动力调节装置。3 汽车安全电子产品这块，就包含了GPS导航、倒车雷达和行车记录仪这些电子产品，它们都是辅助汽车的安全电子，而如今国内生产商面临的难点却是汽车电子安全产品和汽车本身的相结合。在完成信号收集和传递的后，需要大量的处理信息来避免信号的误差带来的不准确的信息。汽车安全电子必须保证100%自身的安全系数和准确率，因为任何细小的误差都会涉及到人身的安全。行车记录仪电池安全问题分析、解决 1 行车记录仪本来是为了行车安全而加装的，如果因它给带来了自燃隐患，那不是太讽刺了吗？目前很多车友朋友就很担心一点——行车记录仪的电池安全问题。因为行车记录仪在太阳直射下的温度能达到60℃甚至更高，这样的高温很可能导致电池膨胀变形甚至爆炸，所以在解决行车记录仪电池安全这个问题上，行车记录仪应该采用超级电容+深度重力感应技术来保证视频文件不丢失，机壳使用耐高温、防紫外线PC+内层铜胆封装，内外兼修多重保障让行车记录仪安全、稳定、顺畅运行。 2 超级电容是最近几年新兴的高分子材料的元器件，耐高温、使用寿命长、性能稳定，生产工艺要求苛刻，目前也只有日韩等少数几个大的元器件厂家能提供这类器件，因此超级电容的远比普通的锂电池昂贵。业界也只有为数不多的几家正规的行车记录仪厂家才会采用它来做为后备电池使用。尾声 1 行车记录仪等汽车电子产品安全问题，不管是在当今还是将来都会有一个很重要的问题，在此也希望业界人士能够进一步开发更安全、更智能的安全记录仪为汽车电子行业带来更安全！ 电池保养常识： 1 记忆效应镍氢充电电池上常见的现象。具体表现就是：如果长期不充满电就开始使用电池的话，电池的电量就会明显下降，就算以后想充满也充不满了。所以保养镍氢电池的重要方式就是：电必须用完了才能开始充电，充满了电了才允许投入使用。现在常用的锂电池的记忆效应是可以小到忽略不计的。2 完全充电，完全放电 是针对锂电池来说的。 完全放电就是指把用电智能设备，如手机，调整到最低功率状态耗去电量直到手机自动关机的过程。 完全充电就是指把完全放电的用电智能设备，如手机，接到充电器上直到手机上提示“充满”的过程。3 过度放电 是针对锂电池来说的。 完全放电后锂电池内部还会留有少量电量，但这部分电量对于锂电池的活性和寿命至关重要。 过度放电：完全放电后，如果继续采用其它方式，如：强行再次开启手机、电池接小灯泡耗费残留电量的话，这叫过度放电， 会对锂电池造成不可逆转的伤害。4 保护芯片 锂电池对充放电时对接入的电流电压有极为严格的要求，为了保护电池不因为外界电环境失常而损坏，电池本体内部会设置管理电池状态的芯片。这个芯片同时还有记录电池容量，校正电池容量的功能。现在，就算是山寨手机电池也是不会节省这个关键的保护芯片的，不然山寨手机电池根本不可能用很久。5 过冲过放保护电路 用电智能设备内置的全面管理电池的芯片及电路。 比如手机上，就有这样的电路，大概功能如下：6 电时，提供最合适的电压电流给电池。在合适的时机停止充电。7 充电时，时刻检查电池残留电量，在合适的时机命令手机关机，防止过度放电。8 开机时，检查电池是否已被完全放电，如果已被完全放电，则提示用户充电，然后关机。9 避免电池或充电线电力异常，发现异常时断开电路，保护手机。10 过度充电： 是针对锂电池来说的。 正常情况下，锂电池充到一定电压（也就是充满）就会被上级电路截断充电电流，但由于某些设备内置的过冲过放保护电路的电压电流参数不同（如手机电池座充），导致虽已充满，但还未停止充电的现象。 过度充电也会导致电池性能伤害。11 激活 锂电池长期（三个月以上）不使用，会产生电极材料钝化，电池性能下降，可以采用三次完全充电、完全放电来解除纯化，发挥出电池的最高性能。二、常见错误观点： 1 首先使用必须进行完全放电，然后进行完全充电，重复三次，以便于激活电池。否则电池就永远都不好用了！！解答：如果实在闲的没事做，这么做可以，但不是必须的，因为激活操作不是必须放在第一次使用就做的