16秋西南交大(城市轨道交通运营管理)在线作业一.docVIP

西南交大《城市轨道交通运营管理》在线作业一 一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。） 1. 关于出行速度指的是乘客在城市中出行。影响出行速度的主要因素说法，错误的是（） A. 乘客从出行始点至车站的时间 B. 乘客从终点至车站的时间 C. 乘坐轨道交通的时间 D. 乘客准备时间 正确答案： 2. 列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。下列关于列车能力计算，说法正确的是（） A. 列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量 B. 确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制 C. 车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量 D. 站位面积即车厢面积 正确答案： 3. 除列车在正线上运行，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。下列关于调车的说法错误的是（） A. 按调车目的不同，轨道交通调车主要有折返调车，转线调车、解体调车等 B. 轨道交通的调车作业主要是在车辆段进行 C. 调车作业的动力是内燃机或动车 D. 车辆段调车作业的特点是作业量和作业复杂，处列车折返调车，其他各种类型的调车都要 正确答案： 4. 车站接发列车的主要内容是办理闭塞、准备进路和接送列车等，下列关于接发车作业说法错误的是（） A. 办理闭塞与准备进路这两项作业，都是由控制中心办理 B. 在采用自动闭塞时，区间闭塞是自动办理的 C. 在采用区间闭塞设备时，行车闭塞法为双区间闭塞法 D. 在停用自动闭塞设备时，行车闭塞法为电话闭塞法 正确答案： 5. 运输能力是城市轨道交通系统重要参数之一，下列关于城市轨道交通系统的运输能力说法正确的是() A. 城市轨道交通系统的运输能力一般可定义为某一方向24h内所能输送的总乘客数 B. 设计能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量 C. 可用能力为某一线路上某一方向1h内通过某一点的乘客数量 D. 可用能力是在容许乘客需求发散的条件下某一线路某一方向1h所能运送的最大乘客数量 正确答案： 6. 城市轨道交通运营模式有国有模式、公私合营模式、民有民营模式、私有国营模式等。下列关于城市轨道交通运营模式说法错误的是（） A. 国有国营和国有民营模式都是政府负责投资建设 B. 公私合营即政府与企业共同出资成立城市轨道交通运营公司，由该公司负责城市轨道交通投资、建设和运营 C. 国有国营可分为有竞争条件和无竞争条件的 D. 民有民营由私人企业投资建设，政府负责运营并且对债务融资进行担保 正确答案： 7. 下列说法中，关于正常情况下列车运行组织说法错误的是（） A. 正常情况下列车运行组织指在营业时间内，采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞法情况下的列车运行组织 B. 根据信号设备所提供的运行条件，一般分为集中控制、调度监督两种 C. 按照运行图规定的行车计划开行列车，进行列车运行组织 D. 根据信号设备所提供的运行条件，一般分为集中控制、调度监督和半自动运行控制三种 正确答案： 8. 下列关于提高出行速度的途径，说法错误的是（） A. 减少乘客从出行始、终点至车站的时间 B. 减少乘坐城市轨道交通列车时间 C. 减少站点 D. 减少乘客进出车站及候车、换乘时间 正确答案： 9. 在列车运行图 上，以横线表示车站中心线的位置，一般以细线表示中间站。车站中心线的确定方法中，说法正确的是（） A. 按区间实际里程比例确定，即按整条线路内各车站间列车运行时分的比例确定车站中心线位置 B. 按区间运行时分比例确定，即按整条线路内各车站间实际里程的比例确定车站中心线位置 C. 列车运行图上不能铺画多种类别列车的运行线 D. 按区间实际里程比例确定，即按整条线路内各车站间实际里程的比例确定车站中心线位置 正确答案： 10. 为了确保安全，在道岔和信号行之间以及信号机和信号机之间建立的星湖制约关系成为连锁。下列关于连锁说法错误的是（） A. 在采用电气集中连锁设备时，列车进路办理在行车控制台上进行 B. 当列车驶入进路，防护信号机关闭，信号复式器显示黄灯 C. 列车出清进路后，光带由红色变为灭灯状态，表示该进路已经解锁 D. 进路解锁可以是分段解锁，也可以是一次解锁 正确答案： 11. 全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，下列关于其编制依据说法错误的是（） A. 各小时最大断面客流量 B. 列车定员人数 C. 旅客票价 D. 车辆满载率 正确答案： 12. 下列关于列车运行图概述说法错误的是（） A. 列车运行图是列车在各区间运行和在各车站达到出发时刻的图解形式 B. 列车运行图竖线表示一昼夜的小时和分钟 C. 运行图将纵轴按一定比例用横线加以划分，横线代