柴油机试车前的检查调整与试车范例.doc

第六章 柴油机试车前的检查调整与试车 第一节 燃油与配气正时的检查和调整 一、柴油机供油提前角的检查与调整 柴油机供油提前角是指从喷油泵柱塞开始供油的瞬间，至活塞到达上死点为止的曲柄转角。供油提前角是由喷油泵的凸轮轴相对于曲轴位置确定的。供油提前角过大﹑过小均会导致柴油机功率下降，工作性能不良。当供油提前角过大时，由于燃油喷入汽缸内压力和温度不够高的气体中，燃油不能迅速吸热蒸发和形成可燃混合气，因而燃油不能迅速燃烧而积聚在汽缸内，直到曲轴转过一定角度，缸内压力和温度升高后燃油才开始燃烧，这样从喷油到燃烧开始，汽缸内积聚的燃油增多，一旦着火燃烧，会造成汽缸内压力急剧上升，柴油机工作粗暴，发生敲击现象。由于最高燃烧压力太高，且冲击太大，柴油机效率下降，零件可靠性，寿命下降。当供油提前角过小时，燃油喷入汽缸中经历的滞燃期短，因此，最高燃烧压力降低，爆发压力不足，使功率下降，同时整个燃烧过程后移，使大部分燃烧在汽缸容积增大时进行，以至燃烧热量的利用率下降，排气温度升高，表现为柴油机容易过热，功率降低，油耗量增加，热效率显著下降。所以在柴油机的使用和检修中，必须按规定检查和调整供油提前角大小。 1．供油提前角的检查 供油提前角的检查方法因机型而异，在柴油机说明书中均有专门说明，以下介绍几种在船舶上使用的方法： ⑴冒油法。如图6-1所示，首先将柴油机盘车至喷油泵供油位置附近，检查时拆下喷油泵上的高压油管，并接上有助于清晰观察液面变化的玻璃管接头。然后将燃油手柄置于标定供油位置，手动喷油泵柱塞使燃油在玻璃管中上升到一定可见高度。缓慢盘车同时注视玻璃管中液面位置。液面刚上升的时刻，此时停止盘车。曲轴飞轮上的指示刻度即为相应的供油提前角。对多缸柴油机可按发火顺序依次检查。 ⑵照光法。如图6-2所示，对于大型回油孔终点调节式喷油泵，若套筒上进、回油孔高度相等时可拆下泵体上与之相对的螺钉，缓慢盘车，从油孔中观察柱塞运动，并在对侧的螺孔处用手电筒照明。当柱塞上行到刚将回油孔封住而看不到光线时立刻停止盘车。此时飞轮上的刻度读数即为该泵的供油始点。 图6-1 用冒油法检查喷油定时 图6-2 用光照法检查喷油定时 ⑶标记法。有些柴油机喷油泵的供油始点在泵体上装有固定和滑动标记（通常为一条刻线，如图6-1所示）。盘车时标记重合的瞬时即为该泵的供油始点。 ⑷上行程法。某些柴油机（如B＆W型柴油机）规定其供油正时的测量方法是：用专用测深千分尺测量喷油泵柱塞关闭回油孔上边缘，或柱塞刚好上行到达上死点时柱塞的上行行程。回油阀式喷油泵供油正时检查方法按说明书规定应在其进油阀上方装一只专用千分表进行检查。 2．喷油泵供油正时的调整方法一般有下列三种： ⑴转动凸轮法。各种类型柴油机无论是安装凸轮的凸轮轴或是带有凸轮的凸轮轴与曲轴按固定速比传动；无论是齿轮传动或是链传动，只要改变两轴的相位，即改变了燃油凸轮的相位，喷油泵的供油正时也发生改变。对于整体式凸轮轴（小型柴油机）调节整机的供油正时可松脱油泵凸轮轴连接法兰盘，转好调节角度后再重新连接。其规律是：凸轮轴相对曲轴超前时，供油提前；反之则滞后。对于装配式凸轮轴（大中型柴油机）调节单缸的供油正时时可直接转动燃油凸轮的安装相位。 ⑵升（降）柱塞法。此法多用于小型柴油机回油孔调节式喷油泵。柱塞上升时正时提前；反之则滞后。如图6-3所示，柱塞的升降是通过调节顶动柱塞的顶头高度来实现的；在顶头上装有调节螺钉，螺钉的旋入或旋出即改变了顶头的高度，调节前后须松动或紧固并锁紧螺母。 图6-3 喷油泵传动机构 1-凸轮轴；2-凸轮；3-滚轮；4-顶尖；5-调节螺钉；6-锁紧螺母 ⑶升（降）套筒法。此法多用于大中型柴油机回油孔调节式喷油泵。套筒上升时正时滞后；反之则提前。套筒升降有三种途径：一是套筒上端设有一组调节垫片，减少垫片即降低套筒，供油正时提前；二是在泵体下端设置多个调节垫片，增加垫片或增厚垫片使套筒升高，则供油正时滞后；三是在套筒下部设螺旋套，用正时齿条拉动使套筒升降，此即MAN/BW LMC机型的V.I.T.机构。 上述三种供油正时的调整方法中，均未改变柱塞的有效行程。这是供油正时调节的基本原则。但它们对凸轮有效工作段的影响不同：转动凸轮法未改变凸轮的有效工作段，而柱塞及套筒升降法均相应改变了凸轮的有效工作段。 二、大型低速柴油机回油孔式和回油阀式喷油泵的导程检查和调整 1．大型低速柴油机回油孔式喷油泵的导程检查和调整 对于回油孔式喷油泵的大型船用低速柴油机燃油供油正时的检查与调整，通常采用测量喷油泵导程或燃油凸轮导程的方法，即“上行程法”来代替小型高速柴油机直接测量喷油泵的喷油提前角的方法。用专用测深千分尺测量喷油泵柱塞关闭回油孔上边缘时所对应的曲柄转角和柱塞的上