常见的操纵数据范例.doc

1. 满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/10船舶满舵旋回过程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大 一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在3°～15° 船舶前进旋回过程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船长处 万吨船全速满舵旋回一周所用时间约需6分钟 船舶全速满舵旋回一周所用时间与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍 船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右 船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的 20倍，轻载时约为满载时的1/2~2/3 9. 排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟 10. 从前进三至后退三的主机换向所需时间不同，一般：内燃机约需90~120s；汽轮机约需120~180s；而蒸汽机约需60~90s 11. 船舶航行中，进行突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降至全速的60%~70%，转速降至额定转速的25%~35%时，降压缩空气通入汽缸，迫使主机停转后，再进行倒车启动 12. 一般万吨级、5万吨级、10万吨级和15~20万吨级船舶的全速倒车冲程分别为：6~8L、8~10L、10~13L、13~16L 13. CPP船比FPP船换向时间短，一般紧急停船距离将减为60%~80% 14. 螺旋试验的滞后环宽度达到20度以上时，操纵时由显著的困难 15. IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为 ＜4.5L 16. IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为 ＜5.0L 17. IMO船舶操纵性衡准中要求初始回转性能（操10度舵角，航向变化10度时船舶的前进距离）指标的基准值为 ＜2.5L 18. IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为 ＜15L 19. 为了留有一定的储备，主机的海上功率通常为额定功率的90% 20. 船舶主机的传送效率的通常值为：0.95~0.98 21. 船舶的推进器效率的通常值为：0.60~0.75 22. 船舶的推进效率的通常值为：0.50~0.70 23. 为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用住宿的70%~80% 24. 为了留有一定的储备，主机的海上转速通常定为额定转速的96%~97% 25. 为了保护主机，一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的60%~70% 26. 沉深比h/D在小于0.65~0.75的范围内，螺旋桨沉深横向力明显增大 27. 侧推器的功率一般为主机额定功率的10% 28. 当船速大于8kn时，侧推器的效率不明显 29. 当船速小于4kn时，能有效发挥侧推器的效率 30. 船舶操35度舵角旋回运动中，有效舵角通常会减小10—13度 31. 使用大舵角、船舶高速前进、舵的前端曲率大时，多的背流面容易出现空泡现象 32. 舵的背面吸入空气会产生涡流，降低舵效 33. 一般舵角为32~35度时的舵效最好 34. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的1.6倍 35. 当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的1.4倍 36. 一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应控制在2.5倍水深左右 37. 霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：3-5， 0.75-1.5 38. 满载万吨轮2kn余速拖单锚，淌航距离约为1.0倍船长 39. 满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为0.5倍船长 40. 满载万吨轮1.5kn余速拖单锚，淌航距离约为0.5倍船长 41. 满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为1.0倍船长 42. 拖锚淌航距离计算：S=0.0135（vk2/Pa） 43. 均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：一般拖动约5-6倍锚长距离时，抓力达最大值 44. 当风速为30m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深的关系为：4h+145 m 45. 当风速为20m/s时，根据经验，单锚泊出链长度与水深的关系为：3h+90 m 46. 在一般风、流、底质条件下与锚地抛锚，根据经验，单锚泊出链长度为5-7倍水深 47. 经验表明，船舶前进中用拖轮顶推大船船首转头时，拖轮起作用的大船的极限航速为5~6kn 48. 根据经验，风速低于15m/s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶总吨位的11% 49. 根据经验，风速低于15m/s，流速低于0.5kn，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶载重吨位的7.4% 50. 固定螺距螺旋桨拖船的牵引力与主机马力可用 100马力=1.0吨牵引力 概算 51. 根据有关规定，载重量DWT≤2万吨的船舶，所需的港做拖船总功率为 0.075 DWT 52. 根据有关规定，载