喷油器检修案例.pptx

1 2 3 3 5 任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析 6 学习小结 学习导航 3 自主学习 威驰轿车。 任务载体 1.理解喷油器的作用、类型、结构、原理、特性。 2.正确读识喷油器控制电路图。 3.掌握万用表、示波器、故障诊断仪的正确使用。 4.掌握喷油器控制电路故障分析方法。 5.掌握喷油器故障的检修方法。 学习要求 1 喷油器的类型和结构 2 喷油器的工作原理 3 喷油器的控制电路 4 喷油器的检修 理论知识 1 喷油器的类型和结构 2 喷油器的工作原理 3 喷油器的控制电路 1、作用 将燃油以一定压力喷出并雾化。 一 喷油器的类型和结构 2、分类 孔式 喷油口结构 轴针式 单孔式 多孔式 一 喷油器的类型和结构 底部给油 给油方式 上部给油 底部给油 顶部给油 2、分类 一 喷油器的类型和结构 高阻(电阻为13～16Ω) 低阻(电阻为2～3Ω) 线圈的电阻 2、分类 一 喷油器的类型和结构 3、结构 一 喷油器的类型和结构 当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧的作用下紧紧压在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，克服回位弹簧弹力和阀的重力吸动衔铁上移，衔铁带动针阀从其座面上升，喷油口打开，燃油喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，回位弹簧使针阀迅速关闭，喷油器停止喷油。 二 喷油器的工作原理 低电阻喷油器的控制 串附加电阻； 喷油器驱动电压一般为5V～6V。 高电阻喷油器的控制 无需串入附加电阻 喷油器驱动电压一般为12V。 1.电压驱动型喷油器的控制电路 电压驱动方式既可用于低电阻喷油器，又可用于高电阻的喷油器。 三 喷油器的控制电路 1.电压驱动型喷油器的控制电路 三 喷油器的控制电路 三 喷油器的控制电路 2.电流驱动型喷油器的控制电路 电流驱动方式适用于低电阻的喷油器。 故障分析 喷油器故障 影响混合气成分，起动困难，排气冒黑烟，工作不稳 电路故障、机械故障 堵、漏、线圈故障 四 喷油器的检修 （1）检测喷油器是否动作 发动机怠速，用手触摸喷油器，应有振动感；用起子接触喷油器，应有“嗒嗒”声。 诊断仪执行器检查。 能动作 查喷油器的堵和漏（机械故障） 不能动作 查喷油器的控制电路（电路故障） 卡滞 四 喷油器的检修 （2）检查喷油器的控制电路（电路故障） 试灯 用示波器测量控制信号波形 用故障诊断仪读取控制信号脉冲宽度。 低电阻2～3Ω 高电阻13～16Ω 四 喷油器的检修 12V 试灯 发光二极管串联大于330欧姆电阻，拔下喷油器连接器，将试灯接在连接器插头上，运转发动机，试灯应闪亮。 试灯应闪亮 四 喷油器的检修 用示波器测量控制信号波形 四 喷油器的检修 波形分析 最小电压大约在0V 最高电压大约在30V～100V 喷油持续时间大约在怠速时l ms～6 ms到冷起动或节气门全开时大约6 ms～35 ms之间变化。 故障波形 四 喷油器的检修 （3）检查喷油器的堵和漏（机械故障） 1）密封性 ＜1滴/min 3）雾化性 4）清洗 四 喷油器的检修 2）喷油量和均匀性 车型：威驰轿车。 症状：怠速不稳、加速滞后、动力不足。 诊断：连接解码器，无故障码。读数据流发现氧传感器信号电压偏低，混合气偏稀。首先检测系统油压，连接燃油压力表，怠速时油压为235kPa，燃油压力正常。又检查了进气压力传感器、节气门位置传感器和水温传感器均正常。检查进气系统，无真空泄漏迹象。最后拆检喷油器发现喷嘴已严重堵塞。 修复：更换一套新的喷油器后，所有故障现象消失，轿车怠速平稳、加速自如。 分析：喷油器堵塞后，造成实际的喷油量偏少，从而引起动力不足。 案例分析 案例1：喷油器脏堵。 车型：帕萨特1.8T轿车搭载AWL发动机。 症状：该车行驶里程8000km，车主反映发动机偶尔起动困难及自动熄火，曾维修过，没有发现故障点。 诊断：初检发动机，一切正常。询问曾经维修过该车的师傅，得知该车第一次路试时，在行驶途中突然熄火，之后打不着车，只能将车拖回修理车间。可是到车间后一打就着，之后经过多次试车一切正常。用诊断仪VAG1552查询电脑存储，有4个故障代码，分别是4个喷油器对正极短路或断路，且为偶发性故障（SP），清除后不再出现。因为是偶发性故障，估计应是线路问题，所以先检查喷油器相关线路。测量喷油器电源线路时，发现电压只有8.6V，此电压应该是12V，电压过低。于是仔细检查喷油器线路，拆下组合仪表及仪表下饰板，找到喷油器线路的正极接点，看见正极接点松动，并没有固定。 修复：固定接线点，经过很长较差路段试车，再无启动困难或熄火等故障。 分析：喷油器电源线路正极接点松动后，当车在较差路面行驶时，由于颠簸使喷油器断电导致发动机熄火。 案例分析 案例2：喷油器线路连接不良。 学习小结 1.喷油器按线圈阻值不同分