八外洋2#隧道工程(总体)开工范例.doc

图1 隧道施工工艺框图 ] 图2 光面爆破施工工艺框图 图3 隧道喷射砼施工工艺框图 ? ? 图4 隧道衬砌施工工艺框图 隧道总体工程实施性施工组织设计 一、编制依据 1、中交第一公路勘察设计研究院有限公司二零一二年三月京台线建瓯至闽侯高速公路南平段两阶段施工图设计第四册（隧道）。 2、中华人民共和国交通运输部有关现行施工规范、定额。 3、经现场考察工地实际情况及项目部及路基施工队的实际施工资源配备情况。 4、按有关规定要求计划的工期略有提前的原则编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料和机构设备。 5、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，充分考虑投入足够的精兵强将人员，精良的机械设备进场。 6、遵循技术先进可行，经济合理，安全可靠的原则，认真阅读设计施工图，严格对文件中质量、工期、安全、环保等要求结合工程实际编制施工方案和各项经济技术指标。 7、坚持高起点、高标准、高质量、高效率、严格要求，严格管理、争创一流的指导方针，编制施工质量、安全管理组织及保证措施，确保优质、安全、高效地完成施工任务。 二、工程概况 京台线建瓯至闽侯高速公路南平段A5合同段位于福建省建瓯市境内，自八外洋1号隧道出口起，接A4合同段，分别设置八外洋2号隧道和岩前隧道至A6合同段，起讫桩号为K29+540～K37+550，线路全长8.01km。本合同段主要构造物有：八外洋2号隧道、岩前隧道。 本标段位于闽北山区，属沿海内陆山区，气候属亚热带季风气候。四季分明，雨量充足；春夏多雨，秋冬干燥。年平均气温17.8～21.1℃，年平均降雨量1556～2229mm，全年降雨天数164～177天，3-4月为春雨季节，降雨量约占全年降雨量的23～24%；5-6月为梅雨季节，降雨量约占全年降雨量的36～37%；7-9月为台风、雷雨季节，降雨量约占全年降雨量的20%；10月至翌年2月为少水季节，降雨量约占全年的20%，降雨分布不均匀，年际变化较大。 主要工程量：路基挖方37680立方米，路基填方414005立方米，涵洞3道，通道1道，八外洋2号分离式隧道左洞长702米，右洞长700米，其中V级围岩占整个隧道长度的70.2%，Ⅳ级围岩占29.8%； 三、主要施工方法及施工顺序 隧道施工先准备施工便道，安设供电设施，再进行开挖，先洞口，再洞身。计划先进左洞，右洞跟进的顺序施工。采用新奥法原则组织施工，施工中严格遵守 “管超前，严注浆，短开挖，弱爆破，强支护，早成环，勤量测，早预报，早封闭”原则，采用光面爆破，压入式强制通风技术。 1、洞门和明洞 洞口和明洞土石方采用明挖法自上而下分层开挖，洞口边、仰坡后进行坡面防护施工再进行明洞衬砌，最后进行洞门装饰。 ⑴洞口与明洞：测量放样(洞口、明洞开挖(修整坡面(坡面防护(洞背天沟(仰拱开挖(仰拱填充(仰拱衬砌(挡墙(边墙、拱顶衬砌(防水层(墙背填充(拱顶回填。 ⑵洞门：洞门挖基→洞门墙施工（含锁口圈梁）→护面墙→边沟、截水沟 2、洞身 ⑴分部台阶法开挖方法 洞口土质段、易坍塌的Ⅴ级围岩地质较差地段采取分部台阶法开挖，即环形开挖中心留核心土法，遵循“管超前，严注浆，短开挖，弱爆破，强支护，早成环，勤量测，早预报，早封闭”的基本原则，具体施工作业顺序： ①洞口加强段 管棚超前支护→上部弧形导坑开挖→拱部初期支护→核心土开挖→下部开挖→下部初期支护→仰拱施作→铺设防水板→模筑二次衬砌→沟槽路面施做 ②较差Ⅴ级围岩区段 超前小导管注浆支护→上部弧形导坑开挖→拱部初期支护→核心土开挖→下部开挖→下部初期支护→仰拱施作→隧底填充→铺设防水板→模筑二次衬砌→沟槽路面施做 ⑵台阶法开挖方法 洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩采用正台阶法开挖，必要时做超前锚杆，具体施工作业顺序： 上半断面开挖→上半断面初期支护→下半断面开挖→下半断面边墙初期支护→下导坑仰拱部初期支护→铺设防水板→模筑二次衬砌→沟槽路面施做。 ⑶全断面法开挖方法 洞身Ⅲ级围岩地段及人行横洞、车行横洞采用全断面开挖，具体施工作业顺序： 全断面开挖→全断面初期支护→防水板→模筑二次衬砌→沟槽路面施做 四、施工计划安排 1、人员计划安排 （1）管理人员 项目部主要管理人员均已到场，隧道施工管理人员详见下表： 序号 姓名 职岗位 职责 到场情况 备注 1 何兴国 项目经理 总负责 到场 2 刘君 项目总工 技术、质量 到场 3 张兴春 生产副经理 现场总负责 到场 4 章信武 工程部部长 现场技术管理 到场 5 于明刚 现场技术员 现场技术指导 到场 6 朱光明