北京地铁2标施组范例.doc

工程概况 1.1工程范围 北京地铁五号线工程2标段由刘家窑站～蒲黄榆站区间工程及蒲黄榆站车站工程两部分组成。 刘家窑站～蒲黄榆站区间线路位于北京市丰台区，起点为刘家窑桥，由南向北沿蒲黄榆路延伸至安乐林路，线路里程为K2+185～K2+931.7,线路长度为748.7m，结构顶板标高为27.6～29.7m，结构底板标高为21.1～23.2m，轨面标高为22.6～24.7m，覆土层厚度约10.3～12.4m。同时设有迂回风道、人防段及防灾通道。 蒲黄榆站位于蒲黄榆路与安乐林路交叉路口，呈南北向布置。车站西面为安乐林路，东面为蒲芳路。起点里程K2+931.7, 终点里程K3+096.7，长165m 工程规模： 1）车站外包尺寸165m×22.6m； 2）车站站台型式为12m双层单柱暗挖岛式站台，有效站台长度120m； 3）车站总面积为12338.2m2； 4）车站主体面积7458.0m2； 5）出入口通道建筑面积1891.1m2，其中出入口建筑面积197.6m2 ； 6）风道建筑面积2710.1m2，风亭建筑面积145m2 ； 7）车站顶板覆土5.9m，.885m。 1.2工程地质及水文地质条件 1.2.1区间隧道地质概况 区间隧道位于永定河冲洪积扇南侧，地层由上至下依次为： 人工堆积层： 主要为①粉土填土层，褐黄色，潮湿、可塑，局部为①1杂填土层。厚度为1.2～3.8m，层底标高为35.88～39.11m。 第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl） ③粉土层，褐黄色，硬塑，稍湿～潮湿，厚度4.5～6.9m，层底标高为31.38～32.06m。 ④粉质粘土、粘土层，褐黄色，硬塑，潮湿，厚度5.9m，层底标高为25.48m，向北逐渐尖灭。 ④2粉细砂层，褐黄色，密实饱和，厚度变化大，最大厚度3.8m。 ④3中粗砂层，褐黄色，密实饱和，厚度变化大，最大厚度3.7m 。 第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）： ⑤卵石圆砾层，褐黄色，饱和密实，厚度为0～1.3m，层底标高为25.83m。 ⑥粉质粘土层, 褐黄色，可塑～硬塑，潮湿，厚度6.60～9.20m，层底标高为16.55～17.48m。局部为⑥1粉土层和⑥2细中砂夹层，其下部为⑦卵石圆砾层。 区间隧道总的地质评价：区间K2+183～K2+400长约217双线米段通过④粉质粘土层，顶部为③粉土层：④粉质粘土有一定的自稳能力，顶部③粉土层自稳能力差。施工时顶部易发生坍塌，隧道施工应采取超前支护措施；区间K2+400～K2+931.7长约531.7双线米段进入含水层：粉细砂层、渗透系数K=1～5m/d，中粗砂层渗透系数K=50m/d，该含水层为潜水；细中砂层、卵石砾石层，该含水层为承压水。采取降水措施，隧道施工采取注浆加固地层等超前支护措施。 1.2.2蒲黄榆站地质概况 车站位于永定河冲洪积扇南侧，地层由上至下依次为： 人工堆积层： ①粉土填土层，褐黄色，潮湿、可塑，厚度为1.0～1.6m，层底标高为38.99～39.11m。 第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl） ③粉土层，褐黄色，硬塑，稍湿～潮湿，厚度6.6～8.0m，层底标高为31.30～32.39m，位于车站中上部。 ④2粉细砂层，褐黄色，密实，饱和，厚度3.6～3.8m，层底标高为27.5～28.79m，位于车站中部。 ④3中粗砂层，褐黄色，密实饱和，厚度1.6～2.7m，层底标高为25.85～26.09m，位于车站下部。 第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）： ⑥粉质粘土层, 褐黄色，可塑～硬塑，潮湿，厚度5.0～6.50m，层底标高为19.35～20.49m。位于车站下部，其下部有⑥2细中砂层和⑦卵石圆砾层。 车站总的地质评价：车站中上部位于粉土层、粉细砂层、中粗砂层，含滞水、潜水；下部位于粘土、细中砂层和卵石砾石层，底板位于细中砂层和卵石砾石层。围岩自稳能力差，细中砂层和卵石砾石层为承压水层，应采取井点降水。车站施工应采取注浆加固地层等超前支护措施。 各土层物理力学性质见表1.1 表1.1 地层物理力学指标表 物理力学 性质 名称 容重 ρ（g/cm3） 侧压力系数 抗剪强度 压缩 模量 Ms（MPa） 容许承 载力 （KPa） 基床系数 Ks(KN/m3) C（kPa） φ（°） 垂直 水平 人工 堆积 杂填层 1.90 粉质填土 1.90 140 Q4al+pl 粉土 1.95 18 23 15.1 170 粉质粘土 1.95 0.40 26 22 15.1 180 36000 粉细砂 1.95 0.35 30 15.0 180 300