25G型高寒客车车下线槽线座进水情况及改进程序.doc

25G型高寒客车车下线槽线座进水情况分析及改进 王冀峰 上海铁路局合肥车辆段 摘要：针对25G型高寒客车，易出现的车下线槽、线座进水，破坏绝缘的情况，进行原因分析，提出预防办法和车下排水电伴热的改进措施。 关键词：线槽；线座；进水；电伴热；改进； 2010年至2012，笔者在进行库检作业时相继发现，部分25G高寒客车的车下主干线分线盒、线槽和电力连接器座安装盒内进水并结冰，车辆绝缘被破坏，造成车辆无法使用。为此，笔者对该批客车的故障情况进行了调查分析。 1、高寒列车出现的典型线槽线座进水故障调查 以1469次（徐州-哈尔滨25GDC600V）和K1351（连云港东—乌鲁木齐25GAC380V）列车为例。 1.1 2010年12月25日， 1469次列车入库检修，发现YZ25G352649车下逆变器和充电机分线箱内以及1位转向架构架横梁处大量结冰，造成逆变器热备转换装置和EMI电源线滤波器进水烧损，逆变器不能逆变，电气线路绝缘阻值基本为零。（见照片1）。 照片1 1.2 2011年1月10日，1469次列车入库检修，发现YZ25G352670车下逆变器和充电机分线箱内大量结冰，电气线路绝缘阻值为零。 1.3 2011年1月17日，1469次车入库检修，发现YZ25G352658车下逆变器和充电机分线箱内以及1位主干线线槽大量结冰，电气线路绝缘阻值为零。（见照片2）。 照片2 1.4 2012年12月至2013年1月，K1351次列车，在入库检修时发现多次、多辆高寒硬卧车厢的二位端电力连接器座安装盒进水结冰，电气线路绝缘阻值为零。（见照片3）。代表车号YW25G675073等。 照片3 2、故障情况分析 根据故障现象，笔者对故障车辆进行调查、分析。发生故障车的车辆均为高寒车，其中故障25G型DC600V客车为硬座车，故障25G型AC380V客车为硬卧车，且故障多集中在二位端。 2.1要分析进水原因，首先要分析水源。因季节原因，首先排除了空调冷凝水渗漏的可能；因进水量特别大，排除车内热空气遇车体外墙结构产生的冷凝水；经仔细检查，排除车顶水箱及管系渗漏的可能。由此判断流入车下线槽线座的水是生活排水。 2.2生活排水流入车下线槽线座的原因分析。 2.2.1高寒硬座车共有5个排水导管，所有排水导管均有电伴热装置。如果电伴热损坏失效，对于运行于高寒地区的车辆，在外温极低的情况下，车下排水导管内极易冰堵（见照片4），在排水时，从排水导管与车底板接口处流入波纹地板内，波纹地板上方的水延波纹地板流动，水流到地板内线槽线座连接的穿线孔，水经过穿线孔便流入结冰。（见图一） 照片4 图一 排水管堵塞时水流示意图 尤其是电茶炉间的排水，因排的是热水，流入车底波纹地板后不易结冰，再加上电茶炉间下部排水导管在车底板上的接口距逆变器和充电机分线箱上车线线槽最近，很容易导致积水沿着上车线线槽进入分线箱内，同时分线箱底盖密封良好，积水无法及时排出，运行中迅速结冰，冰层上的积水层在运行中极易导致主接线柱短路、打火、烧损，所产生的严重后果不堪设想。 2.2.2硬卧车电力连接器安装盒结冰问题的原因与硬座车基本相同，但该车电茶炉排水管，洗脸间、厕所排水管均在二位端，不容易判断进水故障点。 2.2.3排水导管结构设计不合理，排水导管结构与车下铁地板开孔处密封不良。 按照厂家提供的图纸看，应对“车下铁地板开口处在安装堵板或导筒前用泡沫填缝胶发泡处理”，但从现车来看，排水导筒在车底板接口处的填缝处理很不到位，在排水导筒车下部分堵塞后，水极易从缝隙处流入车底波纹地板内。（见照片5） 照片5 2.2.4车底板线槽和车下分线箱结构设计存在严重缺陷，密封和防水措施不到位，导致车底波纹地板内的积水极易流入车底板线槽和车下分线箱内，严重破坏了电气设备绝缘，留下了极其危险的电气火灾隐患。（见照片5） 2.2.5由于YZ车1位端电茶炉使用频率高，排水口处遇到杂物堵塞，不锈钢接水盘内积水严重，漫过接水盘，经地板布与墙板的接缝处、车底木结构，流入车底波纹地板内（见照片6）。 照片6 3.排水电伴热装置存在的缺陷。 按照“治水堵不如疏”的原则，如果保持车辆排水管通畅，即使车上用水量再大，也不会出现积水渗入线槽线座的现象。对于运行在高寒地区来说，排水电伴热装置始终保持工作状态良好非常重要。但目前排水电伴热装置存在以下缺陷。 3.1 排水电伴热装置的功率不足，伴热电阻缠绕在筒壁内的长度较短。出现导筒上半截热，下半截凉的状态，易造成排水导管末端结冰，堵塞排水。 3.2 排水导管的电伴热工作情况在车下无显示，确认其工作状态只能工作一段时间后用手去摸，在冬季作业极为不便。 3.3 排水电伴热的工作情况，在综合控制柜的触摸屏上没有