S301安全专项方案程序.docx

跨京广铁路桥梁专项安全施工方案 编制说明一、编制依据?1、《建设工程安全生产管理条例》?2、《高空作业机械安全规则》（JG5099-1）；?3、《中华人民共和国安全生产法》（2002年第七十号主席令）；4、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；?5、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；6、《铁路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；?7、桥梁工程设计图纸、施组及其它有关规范和规程；?二、编制范围?本安全专项施工方案适用于S301大林线安阳永和乡至许家沟乡段二升一改建107国道、京广铁路立交工程。三、编制原则?安全第一、预防为主、综合治理。?第二章 施工危险源分析及防护方案 一?工程概况?本工程为安阳市S301大林线安阳永和乡至许家沟段二升一改建与107国道及京广铁路相交的立交桥及引桥，道路中心线与京广铁路里程为K503+607，与铁路夹角约95°。国道107位于京广铁路东侧33m处，平行于京广铁路。本工程为东西走向，铁路位于直线段上，上、下行线并行等高，线间距4.2m，铁路肩两侧设置有防护网，铁路防护网间距上、下行线中心线距离约为5.9m，铁路纵坡0.7%。路基高0.8m，电气化铁路、无缝线路，钢筋混凝土Ⅲ型枕，60轨。京广线下行K503+597处有2—1.5m排水圆管涵，与铁路正交，距离墩柱最近距离4.3m。本工程桥梁跨G107和京广铁路墩柱号9#、10#、11#,2孔35m预应力混凝土组合箱梁，桥梁总长497.4,m。纵断面：上跨桥设置3.5%。-3.0%纵坡，竖曲线半径R=4500m。上部采用（4*25+4*25+4*35+6*25）m装配式预应力混凝土小箱梁。下部构造：桥墩为柱式墩，桥台为肋板式台，钻孔灌注桩基础。?二、限界范围分析和计算 1.桩基位置：11墩右幅4#桩基距铁路轨道最近距离约4.9m，位于坡脚边沿。 2.系梁位置：11墩柱系梁距铁轨最近距离约4.6m。 3.桥面系防护及施工位置：依据现场测量的标高京广铁路轨道顶距梁底标高约为9.15m。安全吊盘距梁板底为0.5m，人工检修平台空间0.7m，净空满足铁路相关规范要求。因此，在做好各项安全标识防护的前提下，平面位置，空间位置均可满足基础及上部结构的施工。三、施工危险源分析及防护方案1.桩基础危险源分析桩基施工的危险源主要有施工人员、机械闯入铁路限界。施工平台开挖引起边坡滑塌、地基失稳等。在施工平台开挖前设钢管桩防护，分层开挖，制定严格的安全制度，班前进行安全技术交底，作业中专职安全员、技术员跟班作业。 2.桩基施工防护方案桩基础施工采用机器钻孔，开挖前，防护挡板搭设完成，平整场地，并压实，确保施工过程中机器平整、垂直。钻孔时采用间隔法布置空位施工。开钻前，在平整的场地上进行桩位放样，确保位置准确。桥梁9＃墩施工时应设钢护筒防护、避免施工时造成G107l路基坍塌，10＃桥墩施工时在G107及铁路中间设置泥浆池，泥浆池采用M10浆砌片石，避免泥浆流入G107及铁路路基边沟。11＃桥墩施工时应设钢护筒防护避免施工时造成铁路路基坍塌。在安装钢护壁时轴线正对桩位，应保证护壁稳固，及时填写钻孔记录和浇筑记录。现场备一些处理塌孔的应急物资，以保证施工的正常进行。钢筋笼制作时根据桩长和施工场地的情况，将钢筋笼分节制作。钢筋笼入孔时采用人工配合机械作业，下笼时必须在钢筋笼上固定缆风绳，以保证其垂直，安全入孔。钢筋笼入孔后，要采取有效的方法进行固定、确保在混凝土浇筑时不移位、上浮。3.系梁施工防护方案系梁开挖前利用原来桩基开挖时搭设的防护挡板，系梁开挖采用人工配合机械开挖，测量好底标高后一次挖到位，从靠铁路侧向外开挖，24小时作业，系梁施工完后，及时对系梁四周进行回填、夯实，顶部采用3:7灰土封水。施工沉降观测，从基坑开挖开始，即进行沉降观测，每个系梁边各选取1个稳定点作沉降观测点，专人观测，若发生沉降，立即进行处理或回填，确保铁路路基安全。4.墩柱施工危险源分析及防护方案危险源分析；主要危险源为施工机械、人员，应远离铁路，不得下入铁路内及触碰铁路设施。防护方案；墩柱施工采用型钢模板、机械配合装、拆模板，并配合浇注混凝土。 （1）在墩身施工时，施工机械、人员应远离铁路净空界限范围。 （2）在所施工墩的铁路两端1000m处各设信号防护员1人，各墩施工处安全检查员各1人，实行三班制度，利用对讲机与现场安全员进行来车警戒联系，及时发现和制止影响行车安全的施工作业。 （3）在开工前，有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行铁路营业线施工安全常识培训，考试合格后才能上岗作业。 （4）驻地联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离岗位时，应由合格人员代替。 （5）施工时在铁路两端1000米处线路外侧