01和燃油系统程序.doc

A 组织教学 学生考勤 填写日志 B 课前提问 C 导入新课 第一章 汽油发动机性能与排放 一、废气排放概述： 氧化氮（Nox）NO NO2——产生：过热（1357℃），混合比 12∶1- 18∶1。清除：EGR TWC ，难于检测。 碳氢化合物（HC）——产生：燃烧不完全，燃油蒸汽，曲轴箱漏气。清除：EVAP TWC PAIR PCV。 ③一氧化碳（CO）——产生：缺氧。清除：TWC PAIR ④二氧化碳（CO2）——完全燃烧的结果。 ⑤氧（O2）——氧气过剩。一缸不工作，O2含量增加 二、曲轴箱强制通风系统（PCV） 曲轴箱内窜缸混合气中，70%～80%是未燃烧气体（HC），燃烧的副产品（水蒸汽和各种气化的酸）则占20%～30%。所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀，同时造成燃油浪费和曲轴箱过高压力，为防止这一情况，以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道，让这些气体逸入大气。 但由于许多排放法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。歧管负压在低负荷时窜缸混合气少；在高负荷窜缸混合气多。因此，在曲轴箱（气缸盖罩）和进气歧管之是安装一个机械曲轴箱强制通风阀（PCV），以便根据歧管真空度，改变允许进入气缸重新燃烧的窜缸混合气的量。 三、燃油蒸汽回收系统（EVAP） 在这套装置中，汽油蒸汽回收罐（活性碳罐）用于吸收从燃油箱蒸发的汽油（HC），以防止这些HC逸入大气。 当发动机停机时，从燃油箱蒸发的汽油就由单向阀（2）送到活性碳罐。如果（由于外部温度低等原因）燃油箱内有负压，就要用到另一个单向阀（3）和燃油箱盖单向阀，使外部大气进入燃油箱，平衡压力。 当发动机运转时，活性碳罐内蒸发的汽油就通过化油器喷油量孔吸进燃烧室燃烧。 单向阀（1）控制喷油量孔的压力，使吸管压力低于喷油量孔压力。但要注意，如果节气门开度小于1°左右，负压就不作用于活性碳罐，因为节气门负压低于喷油量孔。这就是说，在怠速运转或低负荷时，蒸发的汽油不从活性碳罐吸进。 四、废气再循环系统（EGR） 定义：该系统将5%到20%的排放废气引入燃烧室进行二次燃烧，称为废气再循环。 作用：主要是通过废气的再燃烧，废气降低了混合气的浓度，同时带走了燃烧所产生的部分热量，从而降低了燃烧室的最高温度，减少废气中NOx的含量。 动作时机：1、发动机达到工作温度因为EGR有降温作用2、汽车中速时因为高速时需要大功率输出。3、变速器位于较低档位 工作过程： 该系统类似（PWM）系统，但在侦测EGR阀是否作用，是在EGR排气口端，装置一个温度传感器去侦测EGR阀作用，但必须注意的是EGR温度传感器是由电脑输出一个12V的侦测电源到EGR温度传感器。也有采用5V参考电源的温度传感器，类似水温传感器。 D 总结 E 作业 A 组织教学 学生考勤 填写日志 B 课前提问 C 导入新课 第二章 汽油喷射概况 一、电喷发动机优点： 汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换），但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。 增压控制 ECU根据进气压力传感器检测的进气压力信号控制释压电磁阀，以控制排气通路切换阀改变排气通路的走向，从而控制废气涡轮增压器进入工作或停止工作 警告提示 ECU 控制各种指示和报警装置，显示有关控制系统的工作状况，当控制系统出现故障时能及时发出报警信号：如氧传感器失效、催化剂过热、油箱油温过高等。 自我诊断与报警系统 该系统利用 ECU对电子控制系统中的各部件进行监测、诊断，根据发动机电控系统的工作情况，自行、及时地找出发动机电控系统出现的故障。 失效保护 当 ECU 检测到传感器或电路中出现故障时，仍然会按照ECU 设定的程序和数据使控制系统继续工作，此时性能会有所下降或停机。 微机故障备用控制系统： 也叫后备系统或后备功能，它是当 ECU 内微机控制程序出现故障时，ECU把燃油喷射和点火正时控制在预定水平上，作为一种后备功能使车辆继续行驶，该系统只能维持基本功能，而不能保持正常的运行性能，当发动机进入后备系统工作时，也叫进入跛行状态，还有的称其为缓慢回家状态。 二 电控汽油喷射系统的组成与分类： 1、组成： 2、分类： 燃油喷射系统在发动机上的应用可以按以下形式进行分类。 1)、按喷射系统执行机构不同分类： 多点喷射 (MPI) 每个气缸上安装一个喷油器，直接将燃油喷入各