03玻璃钢渔业船舶程序.doc

第三篇 玻璃钢渔业船舶 第1章 一般规定 第1节 通 则 1.1.1 本篇适用于船长小于35 m并具有连续甲板结构的渔业船舶。 1.1.2 本篇适用于用玻璃纤维增强材料和不饱和聚酯树脂以手工成型（含喷射成型）的渔业船舶，但油船除外。 1.1.3 如若能有充足的理论或实践依据说明其等效性，船舶的结构形式及构件尺寸即使不符合本篇规定，验船部门也应给予考虑。 1.1.4 船长小于12 m的无甲板的渔业船舶，本篇规定可适当放宽，但应经验船部门同意。 1.1.5 本篇未涉及的其它方面的安全技术条件，应符合《渔业船舶法定检验规则（2000）》及《钢质海洋渔船建造规范（1998）》的规定。 第2节 定 义 1.2.1 除另有明文规定外，本篇中所引用的下述名词术语，均应按本节规定的定义。 1.2.2 树脂：一种具有不同的、高的相对分子量的固态、半固态或假固态、有时也可以是液态的有机物质。通常有一个软化或熔融范围，当受力作用时有流动倾向，断裂时呈贝壳状。广义地说，此术语惯指作为玻璃钢基本材料的任何聚合物。 1.2.3 玻璃纤维增强材料：系指由玻璃纤维或其制品制造的增强材料，包括玻璃毡、玻璃布和粗纱。 1.2.4 胶衣：用以改善复合材料表面性能的表面树脂层（有时含有着色剂）。 1.2.5 积层：系指由浸透不饱和聚酯树脂的尚未固化的玻璃纤维增强材料之间相继叠合的铺敷作业。 1.2.6 胶接：系指在已固化的玻璃钢表面用浸透树脂的玻璃纤维增强材料（或其他胶粘剂）将其他部件胶结其上的工艺。 1.2.7 无碱玻璃纤维（E玻璃纤维）：碱金属氧化物含量很少，具有良好电绝缘性的玻璃纤维（其碱金属氧化物含量一般小于1%）。 1.2.8 中碱玻璃纤维：系指碱金属氧化物含量为11.6%～12.4％的玻璃纤维。 1.2.9 浸润剂：在纤维制造过程中，主要为改善工艺性而施加于纤维上的物质。 1.2.10 引发剂：促使树脂单体分子活化成游离基从而固化的物质。 1.2.11 促进剂：在复合材料固化过程中，用量很少即能加快反应速度的物质。 1.2.12 单板结构：系指仅由玻璃纤维增强材料和树脂通过模具制成的纯积层板结构。 1.2.13 夹层结构：以面板（蒙皮）与轻质芯材组成的一种层状复合结构。按其芯材形式或材料的不同，通常有蜂窝、波纹和泡沫夹层结构。 1.2.14 积层板：系指由浸透树脂玻璃纤维增强材料相继铺设固化而成的复合材料板材。 1.2.15 手糊成型：在涂好脱模剂的模具上，用手工铺放增强材料并涂刷树脂胶液，直到所需厚度为止，然后进行固化的一种成型方法。 1.2.16 喷射成型：将欲聚物、催化剂及短切纤维同时喷到模具或芯模上成型制品的方法。 1.2.17 玻璃钢（玻璃纤维增强塑料）：以玻璃纤维或其制品为增强材料的复合材料。 第2章 生产厂的条件 第1节 通 则 2.1.1 生产厂必须取得验船部门的资格认可。 2.1.2 申请认可的厂家至少应提供下述资料： a）工厂条件说明书，包括：车间环境、施工设备、材料、贮存、人员素质及管理制度等； b）质量控制制度及检验程序。 第2节 工厂设施 2.2.1 生产厂应具备良好的施工环境。 2.2.2 生产车间要坚固，要有防风雨侵袭的遮蔽，要有适当的辅助施工装置。若考虑船只大小、使用材料的种类及施工方式等因素而不妨碍产品质量者，可不受此限。 2.2.3 封闭式生产车间要有适当的换气装置。生产车间应采光良好并具有避免阳光直射到产品上的设施。 2.2.4 应具有合适的库房以贮存相应的原材料。贮存玻璃纤维材料的库房应干燥、清洁，贮存其他材料的库房应干净、阴凉。 2.2.5 要有合适的烘干设备及相应的生产工具。 2.2.6 正规生产车间的消防设施应符合消防部门的有关要求，简易车间应至少配备4只便于取用的灭火器。 第3节 施工人员 2.3.1 管理人员应具备一定的玻璃钢基本知识，并能胜任对玻璃钢产品修造的技术监督。 2.3.2 操作人员应受过玻璃钢成型工艺的培训，且技术骨干不少于20%。 2.3.3 应有专门的质检人员，对每道工序的原材料指标、用量、树脂配方、成型环境及工艺实施监督并详尽记录。 第3章 船体材料 第1节 通 则 3.1.1 建造玻璃钢渔业船舶所采用的原材料，应满足本章的规定。 3.1.2 船用的原材料必须符合SC/T8063玻璃钢渔船用不饱和聚脂树脂和玻璃纤维增强材料的技术要求并经主管机关认可。认可时应提交胶衣树脂、基体树脂、玻璃纤维增强材料的性能、规格和本章要求的各项试验报告。 3.1.3 使用未列入本章的树脂、增强材料和辅助材料，建造厂应提供用料的技术