05第五章辅助控制系统程序.doc

A 组织教学 学生考勤 填写日志 B 课前提问 C 导入新课 第五章 辅助控制系统 第一节 点火控制和爆震控制： 广州本田雅阁轿车的点火系统为电子控制式。电子控制点火系统主要由蓄电池、分电器、高压线、火花塞和ECM/PCM等组成。点火系统的点火线圈和点火控制模块ICM（内置防噪音电容器）均装合在分电器内。另外气缸位置（CYP）传感器也安装在分电器内。 （一）电子控制点火系统电路图 广州本田雅阁轿车点火系统的电路如图11-72所示。 （二）点火正时的检查与调整 （1）检查并视情调整发动机怠速。 （2）从前乘客席侧仪表板下的插头支架上拔出2芯维修检查插头 (绿/黑及红/白导线)，然后接上专用工具 SCS短路插头 (T/N O7PAZ-0010100)。 (3) 起动发动机，并让发动机在300Or/min下进行无负荷运转 (换档操纵手柄置于N或P位置)，直到发动机达正常工作温度 (即散热器风扇运转)为止，然后将发动机转速降至怠速。 （4）将正时灯连接到第1缸分缸高压线上，然后将灯光对准同步带下罩上的检查标记。在前大灯、鼓风机、后窗除雾器和空调器等用电器均不工作的情况下，检查点火正时。 (5) 如果图11-73所示曲轴皮带轮上的上止点前 (BTDC)标记与同步带下罩上的检查标记对正，则表示点火正时值正确，其值为上止点前12°±2°。 (6) 如果上述正时标记末对正，则应松开分电器固定螺栓（图11-74），并顺时针 (或逆时针)转动分电器壳体以推迟 (或提前)点火正时。 （7) 拧紧分电器固定螺栓，再次检查点火正时。 （8）拆下SCS短路插头。 （三）火花塞的检查与安装 (1)检查火花塞电极脏污、磨损与烧蚀情况以及陶瓷绝缘柱上是否有裂纹（图11-75）。如其中心电极已磨圆（图11-76），则应更换火花塞。火花塞型号为:NGK:ZFR5F-11、ZFR6F-11（KA、KV、KY）；DENSO：KJ16CR-L11、KJ20CR-L11（KS、KV、KY）。电极烧损与磨损的可能原因为：点火正时提前、火花塞松旷、火花塞热值过高或火花塞冷却不充分等。火花塞脏污的可能原因为：点火正时迟缓、燃烧室存有油污、火花塞电极间隙不符合要求、发动机怠速过高或过低、空气滤清器堵塞、点火线圈或导线老化等。 （2）检查火花塞电极间隙。用塞尺检查火花塞电极间隙，其值应为1.0-1.lmm。如不符合要求，可扳动侧电极进行调整。 (3) 安装火花塞。将少量密封胶涂抹在火花塞的螺纹部分，并用手将其拧入火花塞孔，然后将其以l8N.m的拧紧力矩拧紧。 （四）分缸高压线的检查 （1）拉下橡皮套,小心地拆下分缸高压线。注意：切勿弯曲分缸高压线，否则可能会将导线内部折断。 （2）外观检查分缸高压线有无锈蚀、弯曲(两端头)和破裂现象，并视情予以更换。 D 总结 E 作业 A 组织教学 学生考勤 填写日志 B 课前提问 C 导入新课 2、点火线圈的检测 （1）关闭点火开关（OFF），拆下分电器点火（DI）盖。 （2）如图11-79所示，分别拆开点火线圈的正、负极端子上的黑/黄与白/黑导线。 (3) 用万用表分别测量正极端子A(参见图11-72所示的点火系统电路图)与端子B(初级绕组)以及正极端子A与端子C(次级绕组)之间的电阻值。电阻值的标准值为：端子A和端子B之间的电阻为0.45Ω~0.55Ω；端子A和端子C之间的电阻为16.8kΩ~25.2kΩ。若检测值不符合要求，则应更换点火线圈。 3、点火控制模块 (ICM)输入检测 (参见图11-72所示的点火系统电路图) 如果行车过程中点火控制模块的故障指示灯 (MIL)点亮，应读取故障代码。在完成点火系统及燃油和废气排放系统的基本检测后，必须对点火控制模块（ICM）进行输入检测。确认为ICM及其电路有故障，则应采取以下检测来判断故障部位。 （1）拆下分电器点火（DI）盖、分电器点火（DI）转子和绝缘盖。 拆开图11-80所示点火控制模块（ICM）的导线。 (3) 将点火开关转至“ON”（Ⅱ）位置 ，检查点火开关与ICM黑/黄导线与车体搭铁之间的电压，其电压值应为蓄电池电压，否则应检查点火开关与ICM之间的黑/黄导线是否断路。 (4) 若上述检测为蓄电池电压，则仍将点火开关转至“ON”（Ⅱ）位置，检查点火线圈与ICM之间的白/黑导线与车体搭铁之间的电压，其电压值也应为蓄电池电压，否则应检查点火线圈、点火线圈与ICM之间的白/黑该导线是否正常。 (5) 若上述检测均正常，则从ECM/PCM上拆开25芯插头，并检查ICM与ECM/PCM之间的黄/绿导线的导通情况，应为导通。 （6）ICM与E