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某SUV车型后视镜气动噪声性能控制徐鹏刘二宝 冯伟 李晓鹏（长城汽车股份有限公司技术中心 河北省汽车工程技术研究中心，河北，保定 071000）摘 要：目前，汽车的气动噪声问题越来越突出，本文基于气动噪声混合计算方法，借助CFD软件进行了某SUV车型外流场分析，将外流分析数据导入LMS Virtual.Lab Acoustic声学有限元模块进行后视镜气动噪声对车内声场的影响研究，通过流场与声场的耦合求解，完成车内监测点的声压频谱计算，并与试验数据进行对比发现，仿真结果能够为造型优选提供较为可信的依据。关键词：气动噪声；混合计算；后视镜；耦合求解A Study on Aerodynamic Noise Performance Control for a SUV Rearview MirrorXu Peng, LiuErbao, Feng Wei，Li Xiaopeng(RD Center of Great Wall Motor Company，Automotive Engineering Technical Center of Hebei Province，Baoding，Hebei 071000，China)Abstract：In the vehicle industry, Aerodynamic noise issues have become more evident. Based on aeroacoustic hybrid computational，using CFDsoftware fortheexternal flow fieldanalysisof aSUV models, researching Aerodynamic noise from rearview mirror to the car internal sound field by LMS Virtual.Lab Acoustic FEM module, sound pressure spectrum obtained from the Hybrid Computational of flow and sound field，compared with experimental results ,the simulation result can be used as a reliable basis.to choose the batter model.Key words：aeroacoustic noise；Hybrid Computational；Rearview mirror；coupled solution引言随着现代汽车速度和功率的不断提高，顾客对汽车NVH性能要求越来越高。气动噪声混合计算方法主要是利用计算流体动力学（CFD）软件和声学软件对工程中的气动噪声进行联合仿真计算，能够对工程中气动噪声做出更全面的预测[1]，其流程如下：1）对流动问题进行瞬态计算；2）将流场瞬态计算结果输出为时域的压力脉动或者速度脉动；3）将瞬态计算的结果导入声学计算软件，并在声学计算软件中转化为等效声源，同时通过快速傅里叶变换将时域数据转化为频域数据；4）声学计算以及后处理。本文以一款在研SUV的后视镜气动噪声问题为例。根据初期后视镜造型制作的手工样件，安装至实车进行风噪路试试验发现，该后视镜对车内噪声贡献量较大，且主观评价难以接受。由于该后视镜造型在设计阶段未能及时进行相关气动噪声风险识别，导致该问题的出现。本文针对该后视镜进行了造型优化及气动噪声性能仿真控制。1. 流场建模与分析1.1模型搭建两种后视镜造型如图1所示，优化的后视镜造型较原后视镜造型有以下改动点：1.镜背棱线前移（黄色线条所示）；2.靠近侧窗一侧的镜壁面向前延伸（红圈区域所示）；3.后视镜镜臂前端变窄（棕圈区域所示）。a）原状态 b）优化后后视镜造型针对以上两种后视镜造型分别建立SUV车型油泥状态网格模型，设定风速为120km/h，在车辆模型外创建一个足够大的风洞，生成Trimmer流体网格。流场计算：1.进行稳态计算，确认计算结果收敛即可停止计算；2.稳态计算完毕，设定0.2s瞬态计算，设定时间步为10-4s，每时间步内部迭代5步；计算按时间步自动输出后视镜附近侧窗玻璃压力脉动数据。1.2前门侧窗压力分布1）原状态后视镜附近侧窗 2）优化后视镜附近侧窗两种后视镜附近前门侧窗表面压力分布从图2中对比可知，原状态后视镜附近前门侧窗红圈区域压力值明显大于后者，且压力梯度较大，会导致侧窗局部区域变形变大，增加侧窗玻璃与密封条和玻璃呢槽之间的配合难度，同时有造成泄漏噪声的潜在隐患。1.3前门侧窗