施工组织设计书毕业论文.docVIP

1 编制依据和编制范围 1.1编制依据 （1）国家、铁道部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定； （2）国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准； （3）哈大客运专线设计文件、技术要求和资料； （4）投标书及施工合同； （5）我项目部对现场调查所取得的踏勘资料； （6）哈大客运专线筹备组文件； （7）其他相关依据； 1.2编制范围 哈大客运专线TJ-3标段内DK834+519.15~DK842+803.15内土建工程。 2 工程概况及主要工程数量 2.1主要技术标准 序号 项 目 技术标准 1 线路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 最小曲线半径 7000m 4 旅客列车设计行车速度 开通速度200km/h，基础设施350 km/h 5 正线线间距 5．0m 6 最大坡度 一般地段20‰，困难地段25‰ 7 到发线有效长度 650m 8 牵引种类 电力 9 机车类型 动车组 10 列车运行控制方式 自动闭塞 11 行车指挥方式 综合调度集中 2.2 工程概况 本工程为哈大客运专线TJ-3标段中的部分工程，起讫里程为DK834+519.15~DK842+803.15，线路全长8.284km，位于吉林省扶余县内。工程主要项目 二十四号特大桥、二十四特大桥全长8.284Km,253孔32m预应力砼简支梁，墩身为圆端形，墩高3.5~21.5m,承台平面尺寸为1280*720cm,高为250cm;全桥总圬工量为168872.9。工程主要工程数量见表1。 表1 主要工程数量表 序号 工程项目名称 单位 数量 备 注 一 桥涵 工程 二十 四特 大桥 钻孔桩 m3 88241 为圬工方 承台 m3 48532.2 墩台身 m3 32099.7 翼墙身 m3 305.9 2.3 自然地理特征 本标段线路基本成东北走向，位于松辽平原东部,地势较平坦,地表主要为粘质黄土,局部砂质黄土，黄土属湿陷性黄土,湿陷等级I级,湿陷土厚度为3~10m。沟谷为季节性流水，主要接受大气降水补给，沿线低洼坑塘多存在季节性积水，地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水和孔隙承压水，其补给来源主要为大气降水、河水、人工地表水体垂直入渗，地表水对混凝土多不具侵蚀性。 2.4 气象特征 本工程沿线属中温带亚湿润季风区气候，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。年平均气温4.4℃～8.4℃，极端最高温度36.1℃～39.8℃，极端最低温度-39.9℃～-32.8℃，平均相对湿度62%～65%，年平均风速2.8～3.9m/s，最大定时风速12.0～34.0m/s，年平均八级以上大风日数4～40.5天，最大月平均日温差11.6℃～14.3℃，最大积雪厚度17～30cm，最大季节冻土深度137～197cm。 2.5 地震基本烈度 根据GB18306—2001《中国地震动参数区划图》：结合本工程地质条件，沿线地区地震动峰值加速度为0.05g。地震基本烈度为Ⅵ度区 2.6 施工条件 2.6.1 交通运输情况 本线交通较为方便，省级、县级、乡级等地方公路将为本工程厂发料及地方材料运输担负主要的运输任务。可资利用的主要道路有G010高速、G102国道、S301省道等。 2.6.2 当地建筑材料分布情况 工程用砂：本段线路工程用砂主要产于引拉河水域中，砂源较为丰富，通过公路可运往沿线各工点地段，运距约60Km，主要砂场有蔡家沟石场和五棵树石场。 工程用石料：本线路周边地区石料较少，最近石场离工点有130km,岩性主要为玄武岩，汽车运到工地。主要采石场为双杨西石场。 2.6.3 沿线水、电、燃料等可利用资源情况 施工用水：沿线河流、渠塘、地表水较少，地下水资源丰富，水质较好，根据对全线主要河流水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近打井或取用地表水。 施工用电：铁路所经地带用电主要来源于东北电网，电力资源较丰富，DK834+519.15~DK842+803.15段施工用电从扶余地方电源线路上“T”接。 施工用燃料：沿线燃料供应比较充足，可就近购买。 2.7本段工程主要特点 2.7.1受季节性气候的影响，有效施工期短 本线地处东北寒冷地区，冬期为5个月，有效施工期短，为满足工期要求，除部分工程需要安排冬季施工外，将对本线工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。 2.7.2本线处于寒区，冻害、雪害影响大。 季节性冻害：本工程位于东北中部山前平原重度季节冻土区，容易出现冻胀，融化期容易出现翻浆冒浆。冬季最大积雪厚度为17~30cm之间，施工前，就