桥隧工题目解读.doc

高职生转正定职考试题库（桥隧工） 一、填空题 1、高铁路线桥设备维修应贯彻“预防为主、检重于修的原则 2、高速铁路线路安全防护设施包括防护栅栏、上跨立交桥防拋网、公铁并行防护桩、限高防护架、防撞墩（墙）等设施。 3、在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1000 m范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各1000 m范围内，禁止从事露天采矿、采石及爆破作业。 4、高速铁路桥梁墩台结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台，保证桥梁和轨道结构的安全、舒适、耐久和良好的动力性能。 5、桥梁救援疏散通道分顺坡式、折向式、旋转式三种。 6、高速铁路隧道的结构特点可概括为：无仰坡进出洞、大净空隧道断面、新型洞门、洞口缓冲结构、长大隧道、强化防水排水。 7、衬砌混凝土强度等级不低于C30，钢筋混凝土的混凝土强度等级不低于C35，仰拱填充混凝土强度等级不低于C20。 8、防落梁挡块与支承垫石之间的空隙宜在20-40 mm之间；横向活动支座和多向活动支座处，挡块严禁与墩台顶面、支承垫石侧面接触。防落梁挡块、预埋钢板、螺栓应采用多元合金共渗或渗锌并加封闭层防腐处理。 9、在铁路线路下通行机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足5m时，设置限高防护架。 10、高速铁路桥梁检查包括：周期性检查、临时检查、水文观测、专项检查、检定试验等。 11、涵洞一般采用　钢筋混凝土矩形框架涵。涵洞顶至轨底的填料厚度不宜小于1.5m。涵洞工后沉降不大于相应地段路基的控制标准。 12、路基无砟轨道施工后，在上、下行轨道外侧（路肩侧）距支承层边缘　200mm　处支承层台面上各设一个沉降观测点。 13、路基变形控制：高速铁路有碴轨道路基不大于5cm，过渡段不大于　3cm；高速铁路无碴轨道路基不大于15 mm，严格控制不均匀变形。 14、京广高速铁路桥梁梁部以32m简支箱梁为主导梁型。 15、路基沉降观测主要观测路基基底沉降和路基面沉降。 16、高速铁路线路安全防护设施包括防护栅栏（钢筋混凝土栅栏、金属网片、刺丝滚笼、砖砌围墙、声屏障）、上跨立交桥防拋网、公铁并行防护桩、限高防护架、防撞墩（墙）等设施。 17、在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1 000 m范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各1 000 m 范围内，禁止从事露天采矿、采石及爆破作业。 18、把好施工要点、点前准备、施工防护、放行列车条件、高速铁路上道人员机具材料登记签认、阶梯提速等施工、检修作业等六个关键环节。 19、高速铁路桥梁墩台结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台。 20、桥梁救援疏散通道由基础安全防护罩、立柱、梯梁、梯板、平台、栏杆、扶手、围墙、安全门、桥上疏散指示标识等组成 21、高速铁路作业执行“双命令、三确认”制度，即“设备管理单位调度命令、列车调度员命令”和“作业人员、工机具、材料”确认。 22、高速铁路线路安全防护设施包括防护栅栏、上跨立交桥防拋网、公铁并行防护桩、限高防护架、防撞墩（墙）等设施。 23、在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起各1 000 m范围内，及在铁路隧道上方中心线两侧各1000 m范围内，禁止从事露天采矿、采石及爆破作业。 24、高速铁路桥梁墩台结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台，保证桥梁和轨道结构的安全、舒适、耐久和良好的动力性能。 25、桥梁救援疏散通道分顺坡式、折向式、旋转式三种。 26、高速铁路隧道的结构特点可概括为：无仰坡进出洞、大净空隧道断面、新型洞门、洞口缓冲结构、长大隧道、强化防水排水。 27、衬砌混凝土强度等级不低于C30，钢筋混凝土的混凝土强度等级不低于C35，仰拱填充混凝土强度等级不低于C20。 28、防落梁挡块与支承垫石之间的空隙宜在20-40 mm之间；横向活动支座和多向活动支座处，挡块严禁与墩台顶面、支承垫石侧面接触。防落梁挡块、预埋钢板、螺栓应采用多元合金共渗或渗锌并加封闭层防腐处理。 29、在铁路线路下通行机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足5m时，设置限高防护架。 30、高速铁路桥梁检查包括：周期性检查、临时检查、水文观测、专项检查、检定试验等。 31、隧道衬砌的漏水现象一般表现为渗水、滴水、淌水、冒水等。 32、高铁桥梁支座有盆式橡胶支座、球型钢支座、大跨度梁铰轴滑板支座、调高支座等。 33、工务安全防护设施是指在公跨铁或公铁并行地段设置的防护栏（防撞墙）、下穿铁路桥涵的道路上设置的限高防护架。 34、桥隧维修工作应按照“预防为主，防治结合”的原则进行。强化设备检查，采取周期性保养和综合维修相结合的方式，整治既有病害，保持桥隧建筑物使用状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。 35、桥梁墩台基础的沉降量，静定结构的工后沉降量不大于下列允许值：有砟轨道墩台均匀沉降量为30mm，相邻墩