产业经济学第3-4章讲解.ppt

* 3、进入壁垒与市场结构 从经济上分析，进入壁垒是一把“双刃剑”，具有正面作用和负面作用的双重性质。 一方面进入壁垒的存在引起价格扭曲，造成社会福利损失。 另一方面进入壁垒存在又具有正面作用。因为进入无壁垒的、原子型的完全竞争市场结构，尽管从理论说可以达到社会福利的极大化，但它却是以资源配置效率的牺牲和产品效用的损失为其代价的，而具有一定高度的进入壁垒，则可以提高社会资源的配置效率和社会产品效用。 * 目录 市场结构 市场结构的含义及形态 市场结构的度量——集中度 产品差异化 进入与退出壁垒 市场行为与市场绩效 市场行为：市场竞争行为与市场协调行为 市场绩效 * 市场行为概述 市场行为是指企业在市场上为实现其目标而采取的适应市场要求不断调整其行为的行为。 产业组织理论主要研究的是寡头垄断型市场结构中企业的市场行为。 企业的市场行为可分为两大类 市场竞争行为 市场协调行为 * 市场竞争行为 定价行为 广告行为 兼并行为 * 市场协调行为 卡特尔 法语cartel的音译，原意为协定或同盟。 生产同类商品的企业为了垄断市场，获取高额利润而达成有关划分销售市场、规定产品产量、确定商品价格等方面的协议所形成的垄断性企业联合。 它是资本主义垄断组织的一种重要形式。 价格领导制 主导企业领导定价模式 串谋领导定价模式 晴雨表式领导定价模式 * 市场绩效 市场绩效是指在一定的市场结构和市场行为条件下市场运行的最终经济成果。 绩效指标 利润率指标 勒纳指数（Lerner Index） 市场绩效的综合评价 产业的资源配置效率——产业间平均利润率 X非效率 技术进步 * 结构、行为与绩效的关系 垄断造成资源配置失当，还是大企业高效率导致规模经济？ “较高”的利润是由于“偏高”的价格，还是由于“较低”的成本？还是二者兼而有之？ 大量的广告支出造成进入障碍，从而使现有企业获取垄断利润，还是由于盈利状况好的企业主动把广告视为一种“投资”而理应获得厚利？ * 案例分析 运用SCP分析框架分析中国汽车产业存在的问题 汽车产业简介 随着世界汽车工业的发展，汽车产业在国家实力与经济发展中的作用越来越大，成为了发达工业国家的重要经济指标。纵观历史，世界上任何一个大国强国的发展都是以汽车为经济发展的支柱产业，例如美国、德国、日本、法国等。汽车产业的发展对我多的经济社会发展具有重要意义，有利于促进国民经济的持续快速发展；有利于全面建设小康社会；有利于推动推动产业结构升级。中国汽车产业发展大致可以分成三个阶段： 第一个阶段：中国汽车工业1953 诞生到1978 年改革开放前，建设了第一汽车制造厂、第二汽车制造厂和一批汽车零部件厂商，为我国的汽车产业发展奠定了基础。 第二个阶段，1978 年到20 世纪末，我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系，从载重汽车到轿车，开始全面发展。 第三个阶段，进入21 世纪以后。从2001 年加入WTO 以来，中国汽车产业持续快速的发展，年产销量已经自2011 年起连续三年名列世界第一，已经成为世界汽车工业重要组成部分。 * （一）市场结构特点 产业集中度较低 汽车产业2011 年全年十大汽车销量与市场占有率如下表： 2011年销量（万辆） 市场占有率 上汽 396.60 21.44% 东风 305.86 16.54% 一汽 260.14 14.06% 长安 200.85 10.86% 北汽 152.63 8.25% 广汽 74.04 4.00% 奇瑞 64.17 3.47% 华晨 56.68 3.06% 江淮 49.48 2.68% 长安 48.68 2.63% * 由上表可知， 中国汽车产业的商场集中度指标CR4=62.90%，CR8=81.69%，可以得出，中国的汽车业市场目前属于寡占Ⅲ型。 根据国际公认的产业垄断和竞争类型的划分，汽车制造业应属于极高寡占型，其CR4 应大于75%，CR8 应大于85%，可见我国汽车行业市场集中度不高。另外根据商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心联合发布的《中国汽车产业国际竞争力评价》报告指出，从国际汽车产业发展现状来看，年销量100 万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200 万辆规模的也面临重组局面。而2011 年只有五家企业：上汽、东风、一汽、长安、北汽销量超过100 万辆，其中上汽、东风、一汽、长安超过了200 万量。我国汽车业集中度过低，这样的产业结构必然带来过度的竞争，对我国汽车产业的发展有极大的不利影响。 * 2. 整体上产品横向差异大，纵向差异小 目前，从整体上看，我国汽车产业继续保持了在商用车领域占据市场主导地位，在乘用车领域也取得