机械设计基础总结解读.ppt

六、尽量减少应力集中, 改善轴的受力状态 1 尽量减少应力集中 增大轴肩圆角半径 加卸载槽 利用过渡肩环 凹切圆环 卸载槽 2 改善零件位置及结构, 以改善轴的受力状态 心轴 转轴 轴环太高 轴向定位不确定 无螺纹退刀槽 键槽太长 套筒太高 键槽位置不对 例2： 一、滚动轴承的基本类型和特点 1 向心轴承(a=0o) 深沟球轴承: 6类 →nlim最高、价廉, 优先采用 受力类型: Fr, 不大的Fa(双向) 圆柱滚子轴承: N类→承载力较大 受力类型: 很大的Fr, 不能承受轴向力Fa 滚针轴承: NA类 →内外圈可分离, 径向尺寸小 受力类型: 很大的Fr, 不能承受轴向力Fa 第18章 滚动轴承 2 向心推力轴承 (0o＜α90o) 角接触球轴承:７类，a＝15o、25o、40o 受力类型：Fr, 单向Fa 圆锥滚子轴承：3类 受力类型：Fr, 单向Fa 3 推力轴承(a=90o) 推力球轴承: 5类 受力类型：只承受轴向(Fa) 单列：承受单向轴向力 双列：承受双向轴向力 二、滚动轴承的代号 前置代号 基 本 代 号 后置代号 尺寸系列 代 号 分部件代号 类型代号 内径代号 直径系列代号 宽度系列代号 内部结构代号 密封与防尘代号 公差等级代号 。。。 字母 2 1 3 4 5 字母(+数字) 三、 当量动载荷 P 的计算 对于向心轴承，C 为径向载荷Cr 对于推力轴承，C 为轴向载荷Ca 但轴承可能同时承受径向载荷Fr 和轴向载荷 Fa 为了与C在相同的条件下进行比较，引入当量动载荷的概念 当量动载荷：一假想载荷，与C 同类型，它对轴承的作用与实际载荷的作用等效。用 P 表示 实际载荷的条件不同时，按确定基本额定动载荷的条件进行换算后的载荷——即为纯径向力Fr、纯轴向力Fa 计算式： X － 径向载荷系数 Y － 轴向载荷系数 见表18-11 Fa Fr 1、求Fr1、Fr2: (径向载荷)→求支反力 2、求Fa1、Fa2: (1)径向接触轴承(6、1、2类) FA 1 2 1 2 FA └ 一端固定、一端游动 Fa1=FA ,Fa2=0 FA指向者受力 Fa1=0 , Fa2=FA ┌ 两端固定→ →固定端受力 (2)角接触轴承(3、7类) 安装型式 正安装→Ｆs面对面 反安装→Ｆs背对背 F1′ F2′ F1′ F2′ ①画安装简图→求Fs1、Fs2表(18-12) ②Fa=┌本身的内部轴向力(放松端） └除本身的内部轴向力外其余轴向力之和（紧端） 四、轴承寿命计算步骤 3 求P1、P2:(当量动载荷Ｐ) P＝XFr＋YFa ①查判断系数e 深沟球轴承－ 角接触球轴承 圆锥滚子轴承 按Fa/C0r 查e ┌ α＝15°→按 Fa/C0r 查e └ α＝25°、α＝40°→表18-12 →e=1.5tgα p.299 ②判 Fa/Fr 与 e 的关系→定X、Y ┌Fa/Fr≤e －轴向力较小,可忽略不计,只计Fr→ Ｐ＝Fr→即：X=1 , Y=0 －轴向力较大,要计→即：X 1,Y 0 └Fa/Fr＞e 4 求Lh(C) * * * * 惰轮 过桥轮(惰轮→既是主动轮又作从动轮) →其齿数对传动比无影响 作用:控制转向 二、定轴轮系 总传动比=各级传动比的连乘积 m →外啮合次数 转化轮系的传动比(假想定轴轮系传动比） 3 2 1 H O2 O1 O3 一般计算式 1) 齿数连乘积之比前“?”号取决于转化轮系中G、K轮的转向； 2) 轮G、轮K和系杆H必须是同一个周转轮系中轴线平行或重合的三个构件； 3) nG、nK、nH 中，已知值应根据转向相同还是相反代入正负号,未知值的转向由计算结果判定。 注意: 三、周转轮系 在计算复合轮系传动比时，既不能将整个轮系作为定轴轮系来处理，也不能对整个机构采用转化机构的办法。 计算复合轮系传动比的正确方法： 1、首先将各个基本轮系正确地区分开来(先找周转轮系……) 2、分别列出计算各基本轮系传动比的方程式。 3、找出各基本轮系之间的联系。 4、将各基本轮系传动比方程式联立求解，即可求得复 合轮系的传动比。 四、复合轮系 第11章 机械零件设计概论 1、机械零件的工作能力准则 1、机械零件常见失效形式 2、工作能力准则 3、强度准则 4、刚度准则 5、耐磨性准则 6、振动稳定性准则 2、载荷 载荷：作用于零件上的力或力矩 工作载荷：机器正常工作时所受的实际载荷 名义载荷：理想工作条件下的载荷 计算载荷：作用于零件的实际载荷，考虑各种附加载荷 计算载荷=K ×名义载荷 载荷系数 2、稳定循环变应力