临时平交道口施工方案讲解.docx

大独山隧道临时平交道口施工方案一、编制依据1．《铁路技术管理规程》；2.《铁路工程施工安全技术规程》；3.《铁路工务安全规则》；4.《行车组织规则》；5.《道口管理细则》；6.沪昆安质[2016]40号《铁路建设项目工程线施工安全管理办法》。二、工程概况大独山隧道位于关岭～普安区间，双线隧道，左右线线间距为5.0m，设计为人字坡，进口至D1K858+600为25‰上坡，D1K858+600至出口为21.4‰下坡。隧道除D1K853+132.2929～D1K864+654段位于半径R=7005m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道进口里程D1K852+772，出口里程D1K864+654，全长11882m，全隧最大埋深367m。隧道共设两座横洞及一座贯通平导，一号横洞位于线路D1K856+500左侧，长1043m；二号横洞位于线路D1K861+500左侧，长1361m；贯通平导设置于线路左中线右侧35m处，全长11829m，两座横洞及贯通平导均采用无轨单车道运输。三、临时平交道口设置原因及使用期限因大独山隧道内电缆槽、横通道模筑、平导底板及四电等工程还未施工完成，大独山隧道线路较长，为便于施工在大独山隧道正洞与一号横洞（D1K856+500）及二号横洞(D1K861+500)交叉口处各设置一处临时平交道口。临时平交道口使用时间：2016年4月10日～2016年7月31日。图1.临时平交道口平面位置图四、临时平交道口施工方案1.按照铁路道路标准设置道口铺面和两侧平台，道口宽度按3.3m宽设置，临时道口与铁路线交叉角度采用直角90°。2.道口板采用嵌丝橡胶道口板，铺设前应保证道床板顶面清洁无污染，铺设时从道口中心向两侧逐块铺设，先内后外作业，道口板铺设要平整，块与块之间缝隙不得大于5mm，道口板不得出现松动。3.道口板铺面应与钢轨顶面水平。为防止钢轨及车轮磨耗而导致路面与外轮接触而发生危险，钢轨外侧板面距钢轨外侧50mm范围内应较钢轨面底5mm。道口轮缘槽宽度为70～100mm，曲线下股应为90～100mm，深度为45～60mm。图2.嵌丝橡胶道口板 图3.嵌丝橡胶道口板设置图4.道口两侧平台采用级配碎石路面，两侧的道路坡度，不应大于10%。5.道口板铺设完成后，对道口板进行一次维修调整，以保证道口板与路面的平整紧密相接。道口板铺设完成后，安装堵头，并上紧以防止道口板松动。6.铁路线两侧分别设置栏杆2个，栏杆长度不小于道口的宽度，栏杆采用钢管制作，表面涂以间距为250mm黄、黑相间条纹。7.在机车进入临时道口前的规定位置，设置火车司机鸣笛标志；在距临时道口20m处施工便道右侧设置铁路道口的标志牌，共2块。8.在临时道口附近采用帐篷搭建道口值班室1处，并配备指挥旗1付，夜间红灯警示器2个。临时道口施工作业流程图五、临时平交道施工中的安全及防护措施1.严格施工计划申报制度，没有计划不准施工；没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。2.严格执行施工不行车，行车不施工。3.严格施工等级把关和现场监控制度。施工现场安全负责人、把关人员未到现场不准施工。4.严格施工现场安全防护制度。所有施工必须指派专人防护，防护联系中断必须停止施工。5.严格施工机具、材料管理制度。所有邻近工程线的施工机械必须“一机一人”防护，所有材料必须及时收回，堆放整齐，不得侵线。6.严格施工应急处理程序。发现设备不良和施工安全隐患必须果断采取措施，并向列车调度员（值班员）报告。7.施工按封锁要点计划进行。8.施工前联络员与行车室进行联系，联络员与值班室及时准确的将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人，工地防护员按站内施工防护要求进行设路。工地防护员得到联络员的指令后及时通知作业人员下道避车，以保证工程线行车安全。9.联络员以及工地防护人员必须经过培训并考试合格。10.联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵。11.有列车通过时，工地防护员下达避车指令时作业人员应立即下道避让并随手将工机施具、材料一并移出限界之外。12.工具、机具等物件不得侵入限界内。13.平交道施工完毕，及时办理登销记手续，施工负责人通知两端工地防护员撤除防护标志。14.平交道施工完毕后，必须经铺架单位及监理单位检查验收合格，并与铺架单位签订安全协议，报监理单位和段落指挥部备案后方可启用。六、临时平交道口防护措施1.司机鸣笛预告标应根据信号标志图集提前预制好，埋置在铁路线路列车运行方向的左侧，距离道口两端各500～1000m处。2.道口警标应根据设计规定的信号标志图集提前预制好，设置在公路前进方向通向道口的道路右侧，距道口外侧钢轨不小于20m。3.道口栏杆应在距道口最外股道的外侧钢轨不小于3m处设置。道口栏杆应高出路面1.0～1.2m。4.道口需交叉设置路灯两盏。在道口处