汽车设计总布置解读.ppt

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next next back 安全气囊的展开过程 运动校核内容 §1-6 运动校核 从整车角度出发进行运动学正确性的校核; 对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉 校核。 一、转向轮跳动图 目的 确定转向轮上跳并转向至极限位置时占用的空 间,从而决定轮罩形状及翼子扳开孔形状; 检查转向轮与纵拉杆、车架之间的运动间隙是 否足够。 作图方法: 介绍采用独立悬架时的画法 假设条件: 主销和车轮垂直于地面。 1)、在俯视图上画出转向轮绕主销中心O点向左转和向右转的极限 位置; 2)、沿轮胎外侧倒角部分划分几条等分线(面)B、C、 D、E、F; 3)、将这些等分线及轮胎最大直径线A与翼子板开口部分卷边处最 低的X线所在垂直面的一系列交点投影到侧视图上,得到处于 X线正下方的轮胎截面形状; 4)、此处最易发生干涉。在轮胎极限位置时的截面形状再加上足够 的间隙就可确定轮罩开口部分的形状和高度。 画法 画法 二、传动轴跳动图 目的 (1) 确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角θ; (2) 确定空载时万向节传动的夹角; 确定传动轴长度的变化量(伸缩量)。设计时应保证传 动轴长度最大时花键套与轴不致脱开,而在长度最小时不致顶死。 确定方法随悬架型式而异,以纵置钢板弹簧悬梁为例说明其方法。 作图方法 1)、 在侧视图上以一定比例画出汽车满载时车架、钢 板弹簧、后桥壳和传动轴的位置。 2)、确定主片中心点A的摆动 中心; 3)、确定后万向节中心B的摆动 中心; 4)、以fc、fd、0.1 fc确定B点的跳动位置。 三、转向传动装置与悬架共同工作校核图 结论: DE′为和DE′′为传动轴的下极限位置; DE为传动轴上跳极限位置; Θ和θ′为传动轴的最大摆角,此角度不超过40。 传动轴为最大长度等于DO2+BO2; 传动轴最短长度为DE′和DE′′中较短的一个。 目的: 检查转向拉杆与悬架导向机构的运动是否协调 作图方法: 侧视图上画出转向器与转向杆系与纵置钢板弹簧的 相对 位置; 转向节臂球销小心A1点的摆动中心;O2和B1 GH和G‘H’即为运动不协调造成的轨迹偏差,这一 偏差越小越好 画法 next Back 液压悬置结构简图 1—螺纹联接杆 2—限位挡板 3—上惯性通道体 4—橡胶膜 5—盘状加强圈 6—下惯性通道体 7—橡胶底膜 8—底座 9—橡胶主簧座 10—惯性通道体 11—橡胶主簧 12—金属骨架 橡胶悬置和液压悬置动特性 a)动刚度曲线 b)阻尼损失角曲线 §1-5 汽车的总体布置 一、三维坐标的基准线(面) 绘制总布置草图 是汽车的总体布置的主要工作。 绘制总布置草图的目的: 在图纸上实现总体方案 校核各部件尺寸是否满足设计要求 确定整车的基准线应在汽车满载状态下进行 绘图时应将汽车前部绘的左侧。 绘制要求 1.车架上平面线 定义:车架纵梁上翼较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁 的上缘面在侧(前)视图上的投影线。 作用:作为垂直方向尺寸的基准线(面),即z坐标线。 向上为“+”、向下为“-”,该线标记为: 2.前轮中心线 定义:通过左右前轮中心,并垂直于车架平面线的平面,在侧视图和俯视 图上的投影线 。 作用:纵向方向尺寸的基准线(面),即x坐标线 。 向前为“-”,向后为“+”,该线标记为: 3.汽车中心线 定义:汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线 。 作用:作为横向尺寸的基准线(面),即y坐标线 。 向左为“+”、向右为“-”,该线标记为: 画法 4.辅助基准线 定义:地平面在侧视和前视图上的投影线。 作用:标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度 等尺寸的基准线。 定义:通过左、右前轮中心,并垂直于地面的平面,在侧视图和俯 视图上的投影线 作用:标注汽车轴距和前悬的基准线。 当车架与地面平行时,前轮垂直线与前轮中心线重合(如轿车)。 (1).地面线 (2).前轮垂直线 二、各部件的布置 影响 布置 1.发动机的布置 (1)发动机的上下位置 离地间隙 驾驶员视野 轿车:前部因没有前轴,发动机油底壳至路面的距离, 应保证满载状态下最小离地间隙的要

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