四川省雅砻江两河口水电站交通工程【6公路】III标施工组织设计建议书概要.doc

表1施工组织设计的文字说明 0概况 0.1 编制依据及原则 (1)《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》交通部1998年6月 (2)《公路基本建设工程投资估算编制办法》交通部交公路发【1996】611号 (3)《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。 (4)《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。 (5)《厂矿道路技术规范》（GBJ22-87）。 (6)《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004。 (7)《水利水电工程施工交通设计导则》DL/T5134-2001。 (8)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。 (9)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85。 (10)《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89。 (11)《公路隧道设计规范》JTG D70-2004。 (12)《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026-1999。 (13)《中华人民共和国环境保护法》，1989年12月26日。 (14)《中华人民共和国水土保持法》，1991年6月29日。 (15)《公路建设项目环境影响评价规范》JTG B03-2006。 (16)《开发建设项目水土保持方案技术规范》SL204-98。 (17)《公路环境保护设计规范》JTJ/T 006-98。 (18)《水电水利工程施工测量规范》（DL/T 5173-2003））） 0.2工程概述 两河口水电站位于四川省甘孜州雅江县境内的雅砻江干流上，在雅江县城上游25km，为雅砻江中下游梯级电站的控制性水库电站工程，对整个雅砻江梯级电站的开发影响巨大。电站的开发主要发电，并具有蓄水蓄能、分担长江中下游防洪任务、改善长江航道枯水期航运条件的功能和作用，其经济效益十分显著。坝址位于雅砻江干流庆大河河口以下约1.8km河段上，控制流域面积km2，坝址处多年平均流量m3/s，水库正常蓄水位为286m，相应库容亿m3，调节库容6亿m3，具有多年调节能力，电站装机容量为MW（6×MW），多年平均发电量亿kW.h。电站可行性研究阶段推荐采用土心墙堆石坝，最大坝高2m，坝顶高程28m，坝顶长度650m。两河口水电站交通工程【6#公路】起于 根据两河口水电站交通工程【6#公路】的使用功能，结合隧道内交叉接线要求，两河口水电站交通工程【6#公路】（K3+500.00~K5+050.00段隧设计为单洞双向交通隧道，设计采用主要技术标准如下： 公路等级：参照露天矿山三级公路标准执行； 隧道设计车速：20km/h； 设计交通量：2700辆/昼夜（折算成小汽车）； 隧道建筑限界：9.0×5.0m（K3+500.00～K4+538.00） 最大纵坡：8%（主线隧道最大纵坡2.95％） 路面结构类型：水泥混凝土路面（fr=5.0MPa）； 地震动峰值加速度系数：0.15g（相应地震基本烈度为Ⅶ度） 卫生标准： CO允许浓度：正常行驶时为：250PPm 交通堵塞时为：300PPm（20min） 烟雾允许浓度：正常行驶时为：K≤0.0090m-1 交通堵塞时为：K≤0.012m-1（20min） 0.2.3本标工作范围 本次招标的项目范围为两河口水电站交通工程III标。工作范围包括：6＃公路K3+500.00~K4+538.00隧道段、K4+538.00~K5+050.00明线段和洞内与10#公路2＃隧道平交段工程，设计线路里程1.475km，其中隧道全长1.364km。 0.3施工条件 0.3.1地形、地貌 工程区位于青藏高原东南部，地貌区划属川西高原，紧邻川西南高山区。地貌基本形态是具夷平面（或山麓剥夷面）的大起伏高山。 雅砻江其支流，河道下切十分强烈，河道狭窄，谷坡陡峻，沿河岭谷高差悬殊，相对高差一般在500～1500m，为典型的高山峡谷地貌。 雅砻江、鲜水河河谷属典型的侵蚀峡谷，沟夹宽谷地貌，宽谷中段可见Ⅳ～Ⅴ级阶段，局部可见Ⅵ级阶段，阶地多为基座和侵蚀阶地。 根据两河口水电站预可行性研究报告，工程区在大地构造部位上，位于 “雅江—理塘”菱形断块中部新构造运动特征总体呈大面积隆起，区内各级夷平面及阶地轮廓清晰易辨，未出现明显的解体现象，也未发现断裂，主要为一系列大致平行、规模不一、弧顶向南的弧形褶曲。 雅砻江流域地处青藏高原东侧边缘地带，属川西高原气候区，主要受高空西风环流和西南季风影响，干湿季节分明。 根据电站对外交通专用公路邻近的雅江县气象站实测统计资料，区域多年平均降水量为705.2mm，雨季（5～10月）降水量为661.1mm，约占全年的93.7%；多年平均年降水日数128.6天，雨季雨日约为108.4天，约占全年的84.3% ；多年平均气温为10.9℃，极端最高气温达35.9℃，极端最