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第14课 交通与通讯的变化 ? 感悟课标新理念 1、知识与能力目标 我国近代铁路、轮船航运、航空、通讯业的发展历程，了解铁路、水运、航空、通讯的相互关系，认识到它们的发展改变了人们的生活。 通过概括我国交通与通讯的变化，培养学生归纳概括问题的能力。 2、过程与方法目标 通过具体的史实、图片等让学生深切感受近代交通与通讯的巨大变化。 3、情感、态度与价值观目标 . 列举交通和通讯工具的进步成果，认识到中国近代交通和通讯的变化，是中国适应世界科技发展潮流的表现。 ?研习教材重难点 研习点1 铁路，更多的铁路 【知识·梳理】 1、19世纪后半期——产生 （1）1876年，英国商人偷偷建造起从上海到吴淞的客运铁路，全长14千米。但是由于遭到清政府反对，又在江湾一带轧死行人，不久即被拆毁。 （2）1881年，中国自建的第一条铁路，唐山开平到胥各庄铁路开通了，取名“中国火箭”。后来这条铁路又分别向北京和沈阳延伸。1887年，李鸿章申请续办津通铁路，引发了长达十余年的铁路之争。到1911年，这条铁路发展成了京沈线铁路。 （3）1888年，李鸿章为慈禧太后兴修了一条宫廷铁路，从西苑中海瀛秀门到北海的镜清斋，总长2000米。 2、19世纪末20世纪初——初步发展 （1）原因：一是甲午战后列强激烈争夺在华的铁路修筑权。这使清政府放弃自主修路的权力，也开始改变观念，认识到修路的重要性。二是修路成为中国人救亡图存的强烈愿望。 （2）成果：1909年京张铁路的建成通车是最重要的一个成果，成为中国铁路史上的里程碑，极大地鼓舞了中国人民的自信心。 3、近代铁路发展特点：有了一定的发展，但主要受外国控制，具有明显的半殖民地性质，发展缓慢，始终未入正规。 4、20世纪以来中国铁路发展缓慢的原因： 一是帝国主义的侵略和控制；二是政局动荡，军阀混战，社会经济凋敝，铁路建设无法走上正轨等。根本原因在于中国半殖民地半封建的社会性质。 【深化·拓展】 联系时代背景，思考列强争夺修路权的目的何在？ [提示]甲午战后，列强掀起了瓜分中国的狂潮，争夺在华修路、设厂、开矿等特权。因为列强19世纪末开始向帝国主义阶段过渡，经济侵略方式逐渐变为以资本输出为主，这些特权都是为资本输出服务的。而铁路延伸到哪里，列强的侵略势力就延伸到哪里，铁路成为列强侵华的大动脉。 【思考·提示】 学思之窗 反对修建铁路的观点有道理吗?为什么? [提示]这些观点是没有道理的。因为铁路速度快、运力大、费用低廉而便于国计民生，是国民经济发展的动脉。认为扰民、夺民生计等看法是目光短浅的表现，至于聘请洋匠，确实会导致白银外流，但较之我们所学习的先进技术而言，这是微不足道的。 【典例·展示】 阅读下列材料： 材料一 甲午战争后中国铁路事业格局一变。……至1911年，中国共修筑铁路8 200公里，其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46％，贷款修筑的铁路占40％，中国人自建铁路仅 1200公里，占总比率的14％。 材料二 一些闭塞的地区因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新。铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”。所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动现代化的进程。 请回答： (1)材料一反映1911年前中国铁路的投资状况怎样?这种投资状况说明了什么问题? (2)列出中国近代史上第一条由中国人自行设计修筑的铁路干线及主要设计者。 (3)据材料二归纳铁路的修建对推动现代化有何积极影响。 [研析] 本题作答时，第(1)题，可根据材料进行概括，明确帝国主义国家投资多，反映了中国半殖民地化程度加深。第(2)题可结合教材知识回答；第(3)题，要结合材料，从客观角度评价修铁路给中国带来的积极影响。 [答案] (1)以帝国主义直接投资和清政府贷款投资为主，中国人自筹自建铁路仅占很小比例(如摘抄材料原句内容也可)。这说明甲午战争后帝国主义对华资本输出加强，中国铁路修筑权大量丧失，中国社会半殖民地化程度进一步加深。 (2)京张铁路，詹天佑。 (3)促进经济交流，有利于经济繁荣；有利于知识传播和信息流通；促进与铁路交通相关部门的生产和商品流通；有利于中国传统社会的进一步解体。 [点评] 本题以近代中国铁路发展为主题组织材料，旨在考查学生阅读分析、理解材料和运用材料中有效信息及所学知识解决问题的能力。 【教考动向·体验】 1、我国近代自建的第一条铁路是 A、唐胥铁路 B、紫光阁铁路 C、京张铁路 D、同蒲铁路 2、铁路是近代交通发展的重点，下列说法正确的是 ①铁路运输是第一次工业革命的产物 ②洋务运动时期，洋务派主张进行铁路建设 ③清政府反对修路使中国铁路起步晚，也便