曼赛隧道技术交底解读.doc

曼赛隧道技术交底 一、工程概况 曼赛隧道位于元蔓高速公路第四项目部第二工区，是本工区段重点控制工程，左线隧道里程为：ZK35+505～ZK37+000，左线隧道全长1495m，进口端明洞长为9m，出口端明洞长为30m。右线隧道里程为：YK35+370～YK37+010,右线隧道全长1640m，进口端明洞长为44m，出口端明洞长为40m。曼赛隧道左线进口位于曲线半径1293.58m上，曼赛隧道左线出口位于曲线半径1269.704m上，纵坡坡度为2.391％。曼赛隧道右线进口位于曲线半径1170m上，出口位于曲线半径1350m上, 纵坡坡度为2.329％。曼赛隧道右线直线段里程为：YK35+709.34～YK36+571.78,直线段长862.44m,曼赛隧道左线直线段里程为：ZK35+880.54～ZK36+651.48，直线段长为770.94m。 曼赛隧道本隧道紧急停车带设置左右洞各一处，右洞紧急停车带里程为K36+171～K36+221，左洞里程为ZK36+225.38～ZK36+275.38，紧急停车带长度50m。 1#人行横洞：里程K35+700，长度为53.13米，Ⅳ级围岩。 2#人行横洞：里程K35+950，长度为53.96米，Ⅳ级围岩。 3#人行横洞：里程K36+480，长度为49.68米，Ⅳ级围岩。 4#人行横洞：里程K35+730，长度为45.06米，Ⅳ级围岩。 车行通道右线里程为K36+196，左线里程ZK36+250.38。 二、洞口施工 （一）截水沟 1、截水沟施工大样图 2、施工方法 （1）洞口边、仰坡处的截水沟应在路槽土石方开挖前施工，截水沟上游进口与原地面衔接紧密，不出现溢流或渗漏；下游出水口引入排水系统并妥善处理。开挖出的截水沟及时采用浆砌片石铺砌，防止地表水流沿沟下渗。尤其是在土质和风化严重石质的坡面，裸沟排水下渗会造成坡体滑塌。 （2）洞口及洞顶范围地面上的坑洼积水采取先排水，后夯填，再封顶的措施处理，对于黄土落水井和地陷应用粘土夯填处理，夯填土密实度要大于90%。 （3）洞口及边仰坡以外不得堆置弃土，以免弃土流失堵塞排水沟槽、威胁洞口安全。必须弃置的截水沟挖方，应有必要的防护措施； （4）改沟沟槽就地形修整平缓顺直，并符合设计文件要求。有水流的沟槽事先采取措施。 （5）浆砌的块、片石都须洗净、饱水后使用，其座垫层也应干净、湿润，所有石块都应栽在新拌的砂浆上，并在砂浆凝结前将石块就位固定。 （二）边仰坡施工方法 1、边仰坡施工图 2、施工方法 (1)将清场土、弃土运至指定弃土场地，自上而下、分层堆弃；用作移挖作填的土方按填方路基要求，分层碾压，压到设计压实密度；若设计文件无明确规定，按监理工程师的指令处理,在边坡开挖之前做好截排水沟，确保排水通畅。 (2)挖方按设计的横断面及边仰坡坡度要求开挖，不得超挖与欠挖，经人工修整后的边仰坡面平整，坡度不陡于设计坡度； (3)挖方不允许一次挖至路基面设计标高应保留大于40厘米的高度，以免土质路基长期暴露、车辆碾压造成其结构破坏和强度降低； (4)雨季施工要做好施工场地的排水，可利用分层开挖形成纵向排水或横坡排水，并注意修筑、保持临时排水沟渠的畅通，防止集水浸泡坡脚。 (5)锚喷加固按坡面开挖顺序由上至下分层实施，一般为先锚后喷，或挂网后再喷。 (6)喷射混凝土前，清除松动的和已经风化的岩石与浮土，最好能将坡面修整平整。 (7)对于有地表水流经的地段，或有地下水出露处，要先设置排水设施或埋设排水管等进行引排后，方可喷射混凝土；对于软弱岩体或土体的坡面，如喷射混凝土封闭后因水位升高、地下水压力增大而引起坡面失稳，则需事先埋入透水排水网管； (8)坡面锚固系统锚杆，一般要求垂直坡面安置，但还应根据坡体的结构面组合，并对其方向作适当调整，尽量使锚杆能加固多的岩石层面。 (9)局部锚固锚杆设置要根据岩块滑落或坠落趋势确定锚固方向，根据岩块尺寸和滑落力确定锚杆长度及根数。 (10)钢筋网铺设与第一次喷射混凝土层密贴，并与锚杆连接牢靠，后续喷射混凝土覆盖钢筋网，不得裸露在外。 （三）、管棚施工 1、管棚施工参数 套拱拱架采用I18工字钢，导向管采用Φ140×8钢管，每根长度2m，套拱混凝土采用C20，套拱厚度为0.6m,长度为2m，管棚采用Φ108×6钢管，管棚长度为30m,管棚每节长度控制在4~6m，钢花管上钻注浆孔，孔径为12mm,孔间距为15cm，程梅花型布置。管棚间距为40cm，钢管轴线与衬砌外夹角控制在1∽3°管棚设置角度为圆心120°范围，共设置管棚35根。 2、施工方法 （1）首先复核线路中线、水平，根椐线路中心线控制桩及高程控制点在仰坡面标识出隧道中心线及外拱顶标高，并根据暗洞开挖轮廓线在仰坡面画出外拱弧，做为导向