机动车用儿童约束系统侧面碰撞试验技术规则-2015.12解读.doc

目录 4 技术要求 2 4.1 一般要求 2 4.2 总成强度 2 4.3 假人伤害指标 2 5 试验方法 2 5.1 在台车和标准座椅上进行侧向碰撞试验 3 5.2 动态试验用假人 3 5.2.1 假人的描述 3 5.2.2 假人的安装 3 5.2.3 假人的调整 5 5.3 假人的选用 6 6 标准试验座椅泡沫坐垫的标定 6 7 动态过程的记录 7 附件1-附录1 标准试验座椅的尺寸 11 附录1-附件2 试验台车上固定点的布局和使用 13 附录1-附件3 侧碰撞门的定义 16 附录2 侧面碰撞波形 19 附录3 假人描述 20 附件4 性能指标的确定 23 附件5 标准安全带 24 4 技术要求 4.1 一般要求 4.1.1 采用附录1 规定的标准试验座椅、按照第5.条规定的试验方法进行试验。 4.1.2 动态试验应在没有加载的儿童约束系统上进行。 4.1.3 对于使用抗翻转装置或/和肩部织带导向装置的儿童约束系统，按照以下要求进行动态试验： 4.1.3.1 在抗翻转装置起作用或/和肩部织带导向装置使用的情况下进行动态试验。 4.1.3.2 在抗翻转装置不起作用、肩部织带导向装置未使用的情况下进行动态试验。除非有避免误使用抗翻转机构或/和肩部导向装置的设计。 4.2 总成强度 动态试验期间，儿童约束系统中影响儿童乘员约束状态的任何部件不应完全或部分断裂；带扣、锁止装置或位移系统不应发生释放或脱扣现象；制造商设计用于限制载荷的部件和系统除外。但他们应满足以下要求： 4.2.1 性能满足制造商预期的要求。 4.2.2 未削减儿童约束系统保护乘员的功能。 4.3 假人伤害指标 4.3.1 头部包容性 在侧面碰撞试验加载过程（最大不超过80ms）中，侧面保护通常指对通过假人头部质心高度沿垂直于门侵入方向的保护。头部包容性要求包括： （a）头部不得与门板接触。 （b）头部不得超过由位于门顶端红线确定的垂直平面（顶视图相机）。该垂直平面由位于碰撞门上的头部包容线所确定。见附录1-附件3，图1。对于Q10，该值仅作为参考用。 4.3.2 碰撞伤害指标 指标 缩写 单位 Q0 Q1 Q1,5 Q3 Q6 Q10 头部伤害指标 HPC (15) 600 600 600 800 800 仅测量结果分析用，后期逐渐给出限值 头部3ms合成加速度 A head 3 ms g 75 75 75 80 80 上颈部拉力 Fz N 仅测量结果分析用，后期逐渐给出限值 上颈部弯矩 Mx Nm 仅测量结果分析用，后期逐渐给出限值 5 试验方法 对于侧向安装的儿童约束系统，若有两种安装方式，则应选用将假人的头朝向最接近碰撞门板的安装方式进行试验。 5.1 在台车和标准座椅上进行侧向碰撞试验 5.1.1 试验用台车和标准座椅应满足附录1的要求。 5.1.2 在整个试验过程中，台车应保持水平。 5.1.3 ISOFIX下固定点在Y方向可以移动以防止ISOFIX连接装置和试验设备破坏。ISOFIX固定点应安装在可滑动机构上，其滑动量为200?mm?到250?mm。 5.1.4 施加给儿童约束系统的载荷是通过附录1-附件3定义的门板施加的。门板表面覆盖有缓冲材料，其性能符合附录1-附件3的要求。 5.1.5 试验用装置应能再现门板与标准试验座椅间的相对速度，要求见附录2。门板的最大侵入量定义见附录1-附件3。门板与标准试验座椅间的相对速度不得因门板与儿童座椅的接触而受到影响，应位于附录2定义的通道内。若采用的是T0时刻门板静止的方式，则门板应固定，T0时刻假人相对地面的速度为6.375 m/s 到7.25 m/s之间；若采用的是T0时刻门板运动的方式，则门板相对地面的速度应位于附录2定义的通道内, 而T0时假人应保持静止。 5.1.6 在附录2定义的T0时，假人应处于按照第6.4.条调整后的位置。 5.1.7 试验应在儿童约束系统最直立使用状态进行。 5.1.8 如果ISOFIX 儿童约束系统必须使用上固定点，则使用较近距离的上固定点G1 进行试验。并且调节上部的拉力接近50N±5N。 5.1.9 对于带有支撑腿的儿童约束系统，则： 5.1.9.1 若支撑腿长度可调，则由负责试验检测的技术部门在附件-附录2 图2中规定的台车底板高度调节范围内选择最不利高度位置进行试验。 5.1.9.2 若支撑腿可处于非对称平面内，则由负责试验检测的技术部门选用最不利状态进行试验。 5.2 动态试验用假人 5.2.1 假人的描述 动态试验用假人的描述见附件3。 5.2.2 假人的安装 5.2.2.1 整体式儿童约束系统 5.2.2.1.1 将未搭乘假人