汽车构造三级项目解读.ppt

三级项目——5缸发动机与英朗GT1.8L4缸发动机对比 汇报人：送字好 指导教师：王文峰 成员：甄雷、荀子龙 于嘉诺、邓川 目录 项目简介 发动机的总体介绍 发动机结构差异对比 发动机性能对比 项目总结 项目简介 通过三级项目，比较5缸发动机与英朗乘用车发动机的各机构和系统在结构、原理和性能的区别。拆装5缸和英朗乘用车发动机，分析其各部分的结构、零部件和系统差异，作出分析。进一步了解5缸发动机的性能特点。 发动机的总体介绍 5缸发动机5缸发动机是马力大、油耗较高、应用量较少的发动机，较为著名的有volvo t5和奥迪的汽车。 这款发动机凝聚前沿动力科技，汇集DVVT电子可变气门正时系统、两级可变式进气歧管、对旋双平衡轴等先进设计,装备于通用旗下别克英朗，雪佛兰、景程等乘用车,完美的平衡了动力性能与燃油经济性 发动机结构差异对比 机体的对比 上图为5缸机，5缸机的激励阶次为2.5阶次，五缸机在低转速的扭矩很差，油耗很高。4缸发动机的技术相对来说较为成熟，运转也较为稳定。 曲柄连杆机构的对比 通过对比我们可以发现5缸发动机曲轴比4缸发动机的曲轴多出一个曲拐。且两个曲轴对比，4缸用料少，质量轻，5缸机较为笨重。 缸体的对比 5缸发动机缸体采用的是密度小、强度高、导热性好的铝合金材质。 英朗4缸发动机缸体采用了铸铁材质，并且镶嵌缸套，这样的设计可以降低成本 活塞对比 5缸 英朗4缸 润滑系统机油泵对比 上图为5缸发动机油泵，左图为英朗，英朗为链轮带动的转子泵，出于结构的考虑硬朗的油泵设置在侧面， 油底壳对比 上图中为5缸发动机不规则形状的油底壳，通过观察我们可以发现5缸发动机油底壳上开有很多散热孔。 下图中为英朗发动机油底壳，对比我们可以发现英朗发动机的油底壳集成了滤网、机油集滤器和背压阀的安装座 配气机构对比 5缸发动机为每缸5气门。 英朗发动机采用DVVT可变气门正时机构，能够实现不同情况下的最佳配气定时。而CBR600则是普通的配气定时。 冷却系统对比 两发动机的主冷却均采用水冷，但水道不同 发电机对比 5缸发动机的发电机布置，普通类型。 1.8L的英朗发动机则是搭载了Eco智能发电机，实现动力性和燃油经济性的完美平衡。 5缸发动机，功率大但扭矩也大，但运转震动大不平稳 英朗的Ecotec DVVT 4缸发动机采用了可变进排气气门控制系统、电子节温阀装置、先进的活塞冷却系统和机油冷却系统，VIM可变进气歧管系统，及Eco智能发电机等先进技术，其扭矩及功率，经济性与动力性达到较好的平衡。 总结 5缸发动机作为汽车发动机，动力输出较大，追求动力性，平稳性较差，其比较4缸动力更加强劲。 英朗乘用车的发动机无需节省太多空间，有可变配气等先进技术，追求舒适，平稳性，经济性，综合考虑各种问题，是通用公司雪佛兰科鲁兹、别克的配备。 心得体会 通过这次三级项目，亲自动手实践，拆装发动机，切实了解到发动机结构和性能之间的关系，对发动机构造有了更深的了解。收获颇丰。 THANK YOU