国际贸易运输与保险第七章国际集装箱运输概要.ppt

案例一：集装箱货损当事人赔偿责任的确定 A公司（以下称发货人）将装载布料的6个集装箱委托一家国际货运代理公司（以下称货代）托运到香港装船去西雅图港，集装箱在西雅图港卸船后再通过铁路运抵交货地底特律。 该批出口布料由货代出具全程提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图港、交货地底特律，运输交款CY-CY，提单同时记载“由货主装载、计数”的批注。集装箱在香港装船后，船公司又签发了以货代为托运人的海运提单，提单记载装船港香港、卸船港西雅图港、交货地底特律，运输交款CY-CY。 集装箱在西雅图港卸船时，6个集装箱中有三个外表状况有较严重破损，货代在西雅图港的代理与船方代理对此破损做了记录，并由双方在破损记录上共同签署。三个集装箱在运抵底特律后，收货人开箱时发现外表有破损的集装箱内布料已严重受损，另一集装箱尽管箱子外表状况良好，但箱内布料也有不同程度受损，此后，收货人因货损与发货人、货代船公司发生争执。 问题：如何确定集装箱货损当事人的责任？ 根据有关国际货运条约、惯例，以及货代船公司签发的提单所记载的运输条款，对发货人，货代以及船公司的责任，可以认定如下：（一）发货人的责任 在本案中，发货人不应承担责任 理由：在集装箱整箱运输条件下，其交接双方责任是“以集装箱外表状况是否良好，海关关封是否完整”来确定，在本案中，当发货人将装载的集装箱交由货代公司安排托运至香港装船时，货代公司并未对集装箱外表状况提出异议，并且货代公司所签发的提单为清洁提单，因此应认定发货人交运的货物状况良好，并且在集装箱运输下，对承运人责任期限的规定是：“从接受货物时起，至交付货物为止”。提单记载的运输条款是CY-CY，则说明发货人与承运人对集装箱的交接责任以出口国CY大门为界，既然集装箱进CY大门是其外表状况未做任何批注，则可认定，发货人是完好交货，其责任即告终止。因此发货人不承担责任。 （二）货代公司的责任 在本案中，货代公司应对外表状况良好但箱内布料有损的集装箱负赔偿责任。 根据1968年的《海牙-维斯比规定》：“提单签发人应对全程运输承担责任，如无法确定货损原因、货损区段时，此项赔偿可以依据海上法规”。在本案中，箱子外表状况良好，海关关封完整，但箱内货物已造成损害，无法确定责任方、货损原因、货损区段。此时，货代应对这一集装箱承担责任。 （三）船公司责任 在本案中，船公司应承担三个集装箱内的布料损害赔偿。 其理由如下：船公司签发的是海运提单，而货代签发的是全程提单，因此船公司是货运的实际承运人，是按货代要求完成海上运输，6个集装箱在香港装船是，船公司对6个集装箱的外表状况并未做任何批注，则可认定是在完好的状态下接箱，但在西雅图卸船交货时，却发现其中3个箱已造成箱损，这在一定程度上发生在海上运输区段，因此船公司应对这三个箱内的布料损害赔偿。 案例二：集装箱货物数量争议案（书上P159） 问题：试评析法院对该案例的判决? 提示: 集装箱运输中，货物交接方式最常见的是整装、整拆。集装箱提单记载的货物数量可能是箱子的数目，也可能是箱内的具体件数。若货物发生损失，且承运人不能免责时，承运人如何赔偿，这涉及承运人赔偿单位责任限制、STC条款及进口商如何保护自己的权益等问题。 评析: 法院的判决符合STC条款的规定 解析：STC条款下货物数量的记载方法 在整箱货运输中，承运人签发提单时一般要加注STC条款，集装箱提单上所记载的货物件数，既可以是集装箱的数目，也可以是每个集装箱内货物的具体件数；即可以申报也可以不申报每个 每个集装箱货物的价值，也可以申报或不申报每个箱内每件货物的价值。但上述关于货物件数和价值的不同记载方法对承运人和货主而言，如发生损失承运人的赔偿责任和货主所获得的赔偿金额却有着巨大的差别。 1、若以集装箱数目作为整批货物的件数，且按集装箱的数目作为计费标准收取运费。这种记载方式，一旦货物发生灭失或损坏，承运人则只按一个集装箱作为一件或一个单位赔偿货主，而且还享受赔偿单位责任限制。因而这种记载方式对承运人有利，对货主极为不利。 2、集装箱提单中载明了箱内货物的具体件数，一旦货物灭失或损坏，若承运人不能免责，其赔偿责任则应根据提单内记载的货物数量来进行计算，而不是以一箱一件计算。 本案例中，提单上仅记载了承运人按照5个集装箱作为运费计收标准收取运费，因此，当货物发生灭失或损坏时，承运人只需按照集装箱数目作为整批货物的件数进行赔偿，所以法院的判决符合STC条款的规定。 * * * 第二节 集装箱货运流程与交接方式 最适合集装箱化的货物 57.1% 不合适或边缘集装箱化的货物 货价高、运费承受能力较强、按其属性可有效地装载集装箱运输的商品。如：针织品，酒