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铁路隧道结构型式及支护参数 隧道结构构造 复习题 斜交式洞门 内轨顶面 1－1正面 平面 1 1 7.突出式洞门 高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，在单线隧道洞一般设喇叭口洞口缓冲段，同时兼作隧道洞门。 公路隧道采用较多， 主要目的是减少洞口 工程量和装饰洞口。 二、明洞 明洞是用明挖法修筑而成。 明洞一般修筑在隧道的进出口处，或铁路、公路、河渠必须在铁路上方通过，或洞口有落石危及行车安全时。 明洞的结构类型：拱式明洞和棚式明洞。 (一)拱式明洞 拱式明洞由拱圈、边墙和仰拱(或铺底)组成。 1.路堑式对称型 路堑式对称型拱形明洞 0.02 1:5 1:10 0.55 实际填土坡线 0.45 1:0.5 0.55 2.路堑式偏压型 路堑式偏压型拱形明洞 实际填土坡线 1：0.3 1:1.5 1:5 1:5 0.45 1:10 0.55 0.90 0.75 3.半路堑式偏压型 实际填土坡线 1:1.5 1:5 1:5 1:10 1:0.5 0.55 1.10 0.65 0.65 1.25 1.55 半路堑式偏压型拱形明洞 4.半路堑式单压型 实际填土坡线 1:1.5 1:5 1:5 1:10 1:0.3 0.65 1.25 1.00 2.30 0.55 半路堑式单压型拱形明洞 (二)棚式明洞(简称棚洞) 有些傍山隧道，地形的自然横坡比较陡，外侧没有足够的场地设置外墙及基础或确保其稳定，这时可考虑采用另一种建筑物——棚式明洞。 由内墙、外墙及钢筋混凝土盖板组成简支结构。其上回土石，以保护盖板不受山体落石的冲击。 1.盖板式明洞 盖板式明洞 钢筋混凝土盖板 棚洞中线 夯填土 水泥砂浆垫层 防水层 粘土隔水层 线路中线 侧洞 外墙 盖板 Ⅰ-Ⅰ断面 Ⅰ Ⅰ 钢筋混凝土梁 当地形狭窄，山坡陡峻，基岩埋置较深而上部地基稳定性差时，为了使基础置于基岩上且减小基础工程，可采用刚架式外墙，此时称明洞为刚架式明洞。主要由外侧刚架，内侧重力式墩台结构、横顶梁、底横撑及钢筋混凝土盖板组成。 2.刚架式明洞 3.悬臂式棚洞 稳定而陡峻的山坡，外侧地形难以满足一般棚洞的地基要求，且落石不太严重的情况，可修建悬臂式棚洞。由重力式内墙、悬臂横梁、盖板及内端平衡重组成。 第三节 铁路隧道横断面 一、铁路隧道净空的确定 隧道净空的概念:指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。 隧道净空←隧道建筑限界←基本建筑限界←机车车辆限界 1.机车车辆限界 平坡直线上机车车辆最外轮廓的限界尺寸。 2.基本建筑限界 指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。 3.隧道建筑限界 在“基本建筑限界”基础上，考虑通讯、照明、电力。 1100 1400 2000 1875 2250 2250 4000 8500 4000 2440 2440 6000 1210 1000 1500 3000 3560 3000 1500 1000 2440 2440 3560 (单线) (双线) 轨面 隧道建筑限界 基本建筑限界 1100 2000 2250 2250 4000 8500 4000 2440 2440 6550 1000 3000 4250 3000 1500 2300 4250 (单线) (双线) 轨面 隧道建筑限界 基本建筑限界 4000 2400 550 1250 1210 1700 1400 1875 2300 1000 1500 * 隧道衬砌构造 洞门与明洞 附属建筑物 高速铁路隧道空气动力学问题及工程措施 隧道结构构造 主体构造物 附属构造物 洞身衬砌 洞门构造物 避车洞 平、纵、横断面的形状由道路隧道的几何设计确定 明洞 通风 照明 排水、消防、通讯等 衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定 第一节　衬砌构造 支护的主要方式有：锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土及其它的组合。 开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性，一般需要进行支护和衬砌。 系统锚杆加喷射混凝土联合支护 系统锚杆 喷层 系统锚杆 系统锚杆 喷层 衬砌的主要方式有：整体式混凝土衬砌、拼装式衬砌、喷射混凝土衬砌和复合式衬砌等。 钢拱架构造 格栅钢架断面 竖向网构架立筋 水平网构架立筋 主筋 45o 35o31’ 格栅组合示意 一、整体式混凝土衬砌 特点：对地质条件的适应性较强，易于按需要成型，整体性好，抗渗性强，并适用于多种施工条件。 隧道衬砌按照不同的围岩类别，有直墙式衬砌和曲墙式衬砌两种形式，而曲墙式又分为有仰拱和无仰拱两种。 1.直墙