制动系统 5-液压制动操纵机构讲解.ppt

踩下制动踏板时，制动液即由制动主缸进入辅助缸，经活塞4上的球阀的孔进入安全缸，同时，输入液压还作用在控制阀柱塞上，使膜片座14上移，先关闭真空阀15，使上下腔A、B隔绝，再开启大气阀16。于是，外界空气便经空气滤清器、上腔A和连接管20进入右腔D，使其真空度降低。而下腔B和左腔C中的真空度保持不变，在D/C 两腔压差作用下，伺服气室膜片22便带动推杆26左移，使球阀关闭，制动主缸与辅助缸左腔隔绝。主缸液压力和伺服气室输出的推杆力共同作用在辅助活塞4上，辅助缸左腔及各制动轮缸中的压力高于主缸压力。 当制动过程中保持踏板位置不动时，由于控制阀膜片13上腔A的气压高于下腔B，阀膜片座14下移，直到大气阀16落座而保持稳定。这个稳定值取决于输入控制压力（即主缸压力），而输入控制压力又取决于踏板力和踏板行程。 当踏板回升一定距离时，主缸液压即下降一定值，控制阀平衡状态被破坏，柱塞连同膜片座下移使真空阀开启。于是Ｂ、Ａ两腔中的空气有一部分又被吸入真空罐，伺服气室 Ａ、Ｂ 两腔的压力差也有所减小。辅助缸输出压力也就保持在较低值。完全放开制动踏板时，所有运动件都在各自的复位弹簧作用下回复（如动画24-15）。 在真空管路无真空度或真空增压器失效的情况下，辅助缸中的球阀将永远开启，保证制动主缸和各制动轮缸之间的油路畅通。这样，整个制动系统还可以同人力液压制动系一样工作。当发动机停止运转或进气管中的真空度低于真空罐的真空度时，真空单向阀即行关闭，使真空罐中真空度不遭损失。这样，真空罐便能在无真空能补充的情况下，起到若干次制动伺服作用。 * 同一缸体上安装了两个独立的安全缸。 正常情况下，安全缸上、下腔通过活塞上的轴向孔E连通，可以补偿由于温度变化引起的压力不平衡。 当踩下制动踏板时，活塞5压缩弹簧4，将上腔油液压入制动轮缸。松开制动踏板时，在轮缸压力和弹簧力作用下，活塞立即下移到初始位置，制动液自轮缸进入安全缸。 当自出油口B至轮缸的管路出现泄漏时，上腔压力迅速下降到零。此时，若踩下制动踏板，则活塞将在下腔液压力作用下迅速上升，其顶部的凸环面紧压在嵌入旋塞2上的软金属环3上，将出油口B封闭。这样，损坏的促动管路虽然失效，但不再漏油。 * 组成和工作原理与前述真空助力式基本相同,不同的是用油泵代替真空助力器中的真空罐.图示与助力转向系统共用一个油泵。 * 动力式液压制动所需要的能量，是由油泵产生的液压能提供的，驾驶员的体力仅作为对能源的控制，而不是制动力的来源，多用于大吨位的汽车。液压动力制动系统的供能装置是由液压泵和储能器等组成。液压泵提供动力，储能器可以储蓄液压能，以备在发动机或液压泵停止运转的情况下仍能进行若干次制动。 图示液压制动阀为制动控制装置，踩下制动踏板时，储能器中的液压油便经液压制动阀进入制动轮缸，产生助力作用。 吧