乐白隧道安全专项方案概要.doc

乐白隧道安全专项施工方案 引 言 为了高质量、高水平地建好乐清市乐成至乐清火车站公路（乐白路延伸）工程01合同段乐白隧道工程，根据施工合同及施工调查，结合本工程特点及设计要求，结合我项目部技术人员的实地调查，编制了本项目隧道安全专项施工方案。 第一章 编制依据及原则 一、编制依据 1、浙江省交通运输厅 浙交[2010]236号文件 《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法》； 2、现行有效的有关技术标准、施工规范、规程和规则、施工质量验收标准等； 3、我方经认真、细致调查的现场实际情况及我单位以往类似工程的施工经验等； 4、公路工程施工现场供用电安全规范； 5、公路工程机械使用安全技术规程； 6、两阶段施工图设计。 二、编制目的为了对施工作业中安全的风险因素进行有效控制，加强施工现场安全管理及劳动保障，预防安全事故的发生，保证施工正常进行，确保施工人员在施工过程中的安全与健康，针对该工程施工特点制定安全专项施工方案。 [BQ] ﹤250.地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，水量贫乏，与地表连通性一般，隧道开挖可能出现线状滴水，水文地质条件较简单。受浅埋、破碎带、岩体基本质量等因素影响，综合评价YK5+090-170（ZK5+210-285）属Ⅳ级围岩，YK5+170-340（ZK5+285-410）属V级围岩，围岩稳定性差，自稳能力差。管棚支护进洞开挖，钢拱架支撑，仰坡和前缘坡率取1:1.00-1:1.25，并加强排水。 3、隧道洞身工程地质条件 YK4+145-286（ZK4+156-339）隧道穿越微风化晶玻屑熔结凝灰岩，埋深约41-144米，微风化岩质硬，节理裂隙发育结合力好，岩体较完整，呈块状镶嵌结构。地下水主要为基岩裂隙水，由地表水补给，水量贫乏，与地表连通性差，隧道开挖可能出现滴水，水文地质较简单。围岩基本质量等级Ⅲ级，围岩稳定性好，自稳能力强。采用复合式衬砌，并加强支护。 YK4+286-336（ZK4+339-389）丘陵斜坡地貌，隧道穿越微风化晶玻屑熔结凝灰岩，该处发育F4断裂，产状315°∠85°，带宽2-3米左右，带内岩体破碎，岩石坚硬，节理发育。受其影响两侧围岩石裂隙较发育，完整性较差。地下水主要为基岩裂隙水，由地表补给，水量贫乏，与地表连通性一般。隧道开挖可能出现线状滴水，水文地质条件一般。受断裂构造及围岩基本质量等因素影响，YK4+286-301（ZK4+339-354）属Ⅳ围岩、YK4+301-321（ZK4+354-374）属V级围岩，围岩稳定性较差，自稳能力低，加强支护，复合式衬砌。 YK4+336-YK5+090（ZK4+389-ZK5+210）隧道穿越微风化晶玻屑熔结凝灰岩，埋深40-155米，微风化岩质硬，节理裂隙发育，岩体较完整，呈块状砌体结构。推测发育F7、F8断裂，在断裂带及其影响区，影响区约50米，围岩为Ⅳ、V级。其余围岩为Ⅲ级。地下水主要为基岩裂隙水，由地表水补给，水量贫乏，与地表连通性差，隧道开挖可能出现滴水，水文地质条件较简单。围岩稳定性较好，自稳能力一般，采用复合式衬砌。 2.2、气象 本地区属亚热带海洋型季风气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明。全年无严寒酷热，年平均气温17.3°C左右。温差小，年温差在20°C左右，最高气温多出现在7～9月份，最高温度35.7°C，1月份温度最低，极端最低温度-4.1°C。7～9月份为台风活动期，多大风天气，最大风速可达60米/秒（2006）年“桑美”超强台风），全年大于8级大风日为44.7天。降雨主要集中在每年的4～9月，多年平均降雨量1382.6mm，最大连续降雨天数为23天，降雨量达354.8mm；枯水期为11月至次年1月，最大连续无雨天数48天。蒸发强烈期为7～9月份，多年平均蒸发量为1112.8mm，年蒸发量800～1200mm，相对湿度80～82％。 2.3、水文地质 隧道穿越丘陵，地表水系较发育，围岩地下水类型主要为基岩裂隙水。基岩裂隙水透性差，水量贫乏，无统一地下水位，接受大气降水和地表补给，以泉、渗流等形式排泄，动态变化大。出洞口段地表水体对隧道出口段岩体质量有影响，地下水对混凝土有微腐蚀性，对混凝土中钢筋具微腐蚀性。 2.4、地质构造及地震 根据《中国地震动参数区划图》（GB18036-2001）。隧道所在区地震动锋值加速度为0.05g，属少震、弱震区，相当于地震基本烈度为VI度，地震对隧道稳定性影响较小。 2.5、不良地质 隧道区不良地质主要为隧道右线出口浅埋偏压，滑坍、崩塌，均为浅表层土质，表层残积的砂质粘土、强风化层在雨水冲刷、浸泡后软化崩解、形成滑坍或崩塌。 其他问题：乐白隧道穿越断层较多，洞身主要受F4、F7、F8、F9、F12等断层影响。该区域的凝灰岩节理裂隙较发育，两组