九龙湖单喇叭立交PPT概要.ppt

绕城高速收费站（在建） 单喇叭口立交（在建） 本工程为宁波市绕城高速连接线九龙湖“单喇叭”立交工程，建设地点位于镇海区九龙湖镇，东接绕城高速公路九龙湖收费站，西接大庆南路。施工内容包括：立交桥梁、上下匝道、道路、雨污排水管、河道填挖、路灯、道路标志标线等配套设施的施工。 现状九龙大道 本工程共有4条匝道（分别为E、F、G、H匝道）和2条地面道路（东侧为人行道+非机动车道，西侧为人行道+机非混行道）。现状大庆南路为地面层，左转匝道上跨大庆南路；立交范围的大庆南路现状车行道保留利用，与匝道的分合流段进行拼宽改造。 （一）道路工程 1、匝道 匝道共有单向单车道匝道和双向双车道匝道两种，断面宽度分别为8m和15.5m。 2、大庆南路拼宽 现状大庆南路38m断面布置为：5m非机动车道+3m机非隔离带+8m车行道+8m 中央绿化带+8m车行道+3m机非隔离带+5m非机动车道，两侧各12m的路侧绿化带。 3、地面辅道 东侧地面辅道的断面布置为：3.0m人行道+5.0m非机动车道； 西侧地面辅道的断面布置为：3.0m人行道+7.0m机非混行道。 （二）下部结构 1、基础结构型式 立交桥墩台基础采用Φ1200和Φ1000钻孔灌注桩。 2、承台高度一般为2.0m，钢筋砼结构。桥台采用重力式结构，台后设置搭板，均采用钢筋砼结构。 3、立柱 东外环主线桥桥墩采用带圆弧的分离式花瓶形双柱墩。匝道桥桥墩采用带圆弧的花瓶形独柱墩。 （三）上部结构 本工程桥梁上部采用预应力混凝土连续箱梁与钢筋混凝土连续箱梁结构。 E匝道中EU01～EU05联采用单箱三室直腹板截面箱梁。E匝道中EU06联、F匝道、G匝道和H匝道采用单箱单室直腹板截面箱梁。 钢定型圆弧模板 （三）排水工程 （1）本工程雨水主管管径为DN300～DN800，雨水就近排入现状河道。雨水管道采用PE缠绕增强管（B型结构壁管），采用承插式电熔连接，360°砂石管基。 （2） 桥面排水采用落水管方式，通过落水管排入地面雨水系统。与立交桥面排水管相连的收水井采用60×60cm检查井，设置与立交桥承台上。 （3）雨水口与窨井连接管采用DN300PE缠绕增强管（B型结构壁管），i≥1%，承插式电熔连接，360°C25砼方形管基。 四、其他附属设施 1）桥面铺装 桥面铺装采用：4cm厚SMA面层（SMA-13）+粘层油（0.5L/m2）+6cm厚中粒式改性沥青砼（AC-20C型）+聚酯玻纤布+8cm厚C50纤维混凝土铺装。 2）伸缩装置及桥梁支座 直线段采用KF120型梳形板伸缩缝，曲线段采用GQF-F80型钢伸缩缝。桥梁支座均采用盆式橡胶支座。桥墩侧向布置横向限位块，并在与梁体间设置弹性橡胶块。 3）桥头搭板 本工程搭板及枕梁均采用C25砼，搭板长度8m,厚度为36cm。结构为：36cm厚钢筋砼搭板+10cm厚水泥稳定层+夯填中粗砂。 4）防撞护栏及防撞角钢 采用C30钢筋混凝土墙式防撞护栏。防撞护栏等级为SA级，防撞护栏内侧按规范设计。防撞墙内预留监控、照明等线路所需的管道。防撞角钢设置在墩号EK05～EK06范围内迎车行方向侧，共长34m。 5）隔音屏 为了降低对周边居住区的噪声污染，在桩号EK0+180～EK0+380范围内设置隔音屏，共长200m 本工程部分现浇箱梁距离地面高度达到9.5m左右，对支架搭设和砼运输浇筑均要求较高，同时存在高空作业的安全保障和高立柱的质量控制，是本工程施工控制重点难点之一。 本工程立交集弯、坡、斜、变宽和桥上分岔于一体，总体平面布置复杂；现浇箱梁桥面多为复合空间曲面，工程内容复杂，地下管道和桥桩位置定位要求极高，施工中如何精确控制管线、桥桩位置，保证二者不发生冲突影响，测量控制是本工程施工控制重点难点之一。 1、项目部办公区及职工宿舍建设 项目部办公区及职工宿舍搭建在G匝道东南侧的一块空地上，占地约800m2。 1、加工场地 （1）G匝道东南侧的两块空地上，占地面积约1000m2。其中靠近项目部的钢筋加工 场地已搭设完成，另一处正在搭设中。 （2）E匝道区域内、大庆南路西侧的一块空地上，占地面积约600m2。场地正在搭设中 2、场内交通组织 （1）用塘渣沿各匝道一侧铺筑一条5m宽的施工便道，贯通全线并每隔100m左右设加宽段。 （2）上跨横向相交道路（如现状大庆南路）处拟采用门洞式支架施工。 1、场外交通组织 本工程周边道路较多，如大庆南路、骆费路、镇骆路、329国道及各村道等，交通十分方便，可作为施工进场道路。 1、目前项目部搭设已完成，项目部工作人员已基本到位（共进