从山寨中来,到创新中去讲解.ppt

汇 报 人： 二〇一五年十一月 几乎所有新兴行业，特别是高科技行业和垄断行业，暴利思维已经积久成习。民众在一时无法从根本上和体制上改变暴利现状的情况下，采用“山寨”的方式满足自己的需求，这是一种对相关行业特别是垄断行业暴利行为的反抗 在国家或者企业发展初期，“山寨”式的模仿可以让其在较短的时间内得到收益，规避一定的风险 山寨存在的原因 今天的一些“创新大国”，如美国和日本等在工业化初期也同样是从“山寨”起步的。 山寨是中国特有吗? 在美国崛起之初，山寨的行为一点也不输给今天的中国，他们偷艺的对象是英国，山寨使18和19世纪的美国经济增长，当时的英国对美国的山寨同样感到不安和愤怒。 纵观历史，早期日本模仿中国，和服也是仿照中国隋唐服式改制的……二战结束后日本模仿、山寨西方先进的工业技术；日本坚持在模仿中创新，从衣、食、住、行，到科学技术创新，实现了自身的长足进步与发展。 通过仿制他人的原创产品，获得宝贵的设计经验和制造能力，奠定创新的基础，山寨可能成为创新的动力； 山寨产品的出现会造成山寨企业与正规企业的竞争以及山寨企业之间的竞争，但同时客观上促进了产品的更新换代，以及从功能到样式的不断创新。 积极作用 企业生产创造的途径有两条：一是自己苦苦摸索；二是借鉴前人的经验与教训。很明显后一条是捷径，效率高。 为什么抨击我国山寨 美日等国担心中国掌握其技术之后超越他们，大肆抨击中国的山寨手段。 打击民族自信心，从根本上扼杀中国的科技自主创新能力。从无到有的创新，实现0到1的突变，我们渴望这种创新，但是这种创新成本太高，周期太长。 让西方对中国“山寨”态度的转变不在于“山寨”本身，而在于中国企业通过“山寨”模式走到了创新的前列。 应该怎么应对 小米、华为手机 移动支付 优酷网 高铁 航母 西门子、阿尔斯通、庞巴迪、日本高铁制造企业 一家是南车集团的四方机车，一家是北车的长春客车 高铁技术引进落实的过程可归结为三个阶段，第一个阶段叫“僵化”，就是严格按照外方提供的图纸去做不求创新只求复制；第二个阶段叫“固化”，就是把学到的一些东西在流程上原汁原味的“固化”下来，做到不走样，制造水准向外方看齐；第三阶段叫“优化”，对工作完全掌握并熟悉后，根据实际情况提出一些优化的建议。再到后来他们翅膀硬了，都开始自主开发新的车型。 　2004年，中国在引进高速列车技术时，日本川崎重工总裁大桥忠晴曾这样耐心劝告中方技术人员：不要操之过急，先用八年时间掌握时速200公里的技术，再用八年时间掌握时速350公里的技术。在大桥看来这已经是站在巨人肩膀上才能做到的了，但是中国高速铁路技术发展的速度却远远超过了大桥忠晴的预测，因为在还不到一个八年的时间，中国的高铁制造企业已经开始与日本高铁企业在全球角逐订单了，上演了徒弟与师傅的高铁争夺战。 每一种现象的产生，都有它必然的原因。有其满足社会发展需要的一方面，自然也会存在相应的山寨和创新看似是对立的两个方面，但从中国国情来看，我们大可以把它看成事物发展的递进关系。先山寨，再创新，符合当前我国国情，在这个基础上，实现自我的真正创新和价值。 总结 不要一味的“山寨”，青出于蓝而胜于蓝。 “山寨”的真正意义是在模仿的基础上吸收与再创造乃至创新才能赋予中国制造的生命力。 寄语： 愿再有二十年的时间中国能在世界科技之林占领一块小高地，让世界震惊，让国人引以为傲。 这二十年，正是当下青年，正是你我为之奋斗的责任与目标。 何为山寨 * 如今日本科技创新走在世界前列，谁也不会再介意曾经的日本是否“山寨”过。 * 要知道企业生产创造的途径有两条：一是自己苦苦摸索；二是借鉴前人的经验与教训。很明显后一条是捷径，效率高。 * 愿屠呦呦不仅仅开启中国诺贝尔奖的一扇窗，更是铺下国人通往科学巅峰的路 * 何为山寨 * 如今日本科技创新走在世界前列，谁也不会再介意曾经的日本是否“山寨”过。 * 要知道企业生产创造的途径有两条：一是自己苦苦摸索；二是借鉴前人的经验与教训。很明显后一条是捷径，效率高。 * 愿屠呦呦不仅仅开启中国诺贝尔奖的一扇窗，更是铺下国人通往科学巅峰的路 *