公路改造工程工可汇报概要.ppt

●现状道路路面评价 七.建设方案 ——路面工程 现状阳大公路为一级公路，双向四车道，路面宽度25.5m，路面为沥青混凝土路面，结构层基本较为完好，现状沥青路面局部有横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝、沉陷、坑槽等；部分路段表层骨料磨损严重，车辙明显，行车变道时有较明显“波浪感”。 横向裂缝 车辙 ●现状路面钻芯取样实验结果 七.建设方案 ——路面工程 芯样编号 桩号车道 距道路中线距离 分层类别 分层厚度（cm） 芯样描述 1 K0+080右 6 沥青砼面层 14 黑色 水泥稳定碎石层 26 灰色 水泥稳定石屑层 2 K1+430左 6 沥青砼面层 3 黑色 水泥稳定碎石层 25 灰色 黄土碎石层 32 黄色 3 K2+360右 6 沥青砼面层 4 黑色 水泥稳定碎石层 21 灰色 黄土碎石层 35 黄色 4 K3+380左 6 沥青砼面层 4 黑色 水泥稳定碎石层 24 灰黑色 水泥稳定石屑层 32 灰 5 K4+410右 6 沥青砼面层 5 黑色 水泥稳定碎石层 25 灰色 水泥稳定石屑层 30 灰色 6 K5+430中 0 沥青砼面层 14 黑色 水泥稳定石屑层 26 黑灰色 水泥稳定碎石层 7 K6+380右 6 沥青砼面层 4 黑色 水泥稳定碎石层 22 灰色 水泥稳定石屑层 34 灰色 8 K7+390左 6 沥青砼面层 2 黑色 水泥稳定碎石层 23 灰色 水泥稳定石屑层 35 灰色 9 K8+380右 6 沥青砼面层 5 黑色 水泥稳定碎石层 25 灰色 水泥稳定石屑层 30 灰色 10 K9+370左 6 沥青砼面层 2 黑色 水泥稳定碎石层 28 灰黑色 水泥稳定石屑层 30 灰 11 K10+580左 6 沥青砼面层 4 黑色 水泥稳定碎石层 36 灰色 水泥稳定石屑层 ●现状道路路面弯沉检测 七.建设方案 ——路面工程 幅别 测点范围 测点数 平均值 (0.01mm) 标准差 (0.01mm) 代表值 (0.01mm) 左、右幅 K0+000～K1+000 200 15.1 3.07 20.2 左、右幅 K1+000～K2+000 200 24.4 12.01 44.2 左、右幅 K2+000～K3+000 200 17.0 3.12 22.1 左、右幅 K3+000～K4+000 200 22.9 7.78 35.7 左、右幅 K4+000～K5+000 200 19.9 7.14 31.6 左、右幅 K5+000～K6+000 200 16.3 3.22 21.6 左、右幅 K6+000～K7+000 200 18.2 4.58 25.7 左、右幅 K7+000～K8+000 200 19.5 6.54 30.3 左、右幅 K8+000～K9+000 200 17.8 5.03 26.1 左、右幅 K9+000～K10+000 200 22.3 7.30 34.3 左、右幅 K10+000～K10+985 198 21.5 6.62 32.4 从外业调查与弯沉检测结果分析来看，老路路面弯沉代表值略大于设计弯沉，路面结构强度总体较好，仅局部路段存在裂缝、车辙及露骨等病害。 主路路面设计弯沉值26（单位0.01mm） ●老路利用部分路面方案比选 七.建设方案 ——路面工程 方案 方案一 方案二 既有道路挖除 厚度 老路沥青层（2～14cm） 68cm 路面方案 优点 工程造价低、施工方便、路面的使用性能较好 同产业园整体规划标高、路面的使用性能较好 缺点 调整规划标高，抬高25cm，不利于产业园整体的规划 挖除了原有路面、造价高、施工组织困难 造价（万元） 18834.0 23161.5 （4327.5） 新建8cm厚粗粒式沥青砼下面层（AC－25C） 新建4cm厚细粒式沥青砼上面层（AC－13C） 新建0.6cm稀浆封层 新建20cm厚水泥稳定碎石底基层 新建36cm厚水泥稳定碎石基层 新建8cm厚粗粒式沥青砼下面层（AC－25C） 新建4cm厚细粒式沥青砼上面层（AC－13C） 新建0.6cm稀浆封层 原有道路基层利用 新建18cm水泥稳定碎石基层 考虑古龙港口产业园的整体规划标高已控制，为了与道路周边整体规划的衔接，推荐采用方案二 ●路面工程 七.建设方案 ——路面工程 4cm厚细粒式沥青砼上面层（AC－13C） 8cm厚粗粒式沥青砼下面层（AC－25C） 0.6cm稀浆封层 36cm厚水泥稳定碎石基层 20cm厚水泥稳定碎石底基层 合计：68cm 新建机动车道路面结构： 新建辅道路面结构： 4cm厚细粒式沥青砼上面层（AC－13C） 8cm厚粗粒式沥青砼下面层（AC－25C） 0.6cm稀浆封层 18cm厚水泥稳定碎石基层 20cm厚水泥稳定碎石底基层 合