任务六 电控燃油喷射系统构造与控制讲解.ppt

（1）安装：车身底板或车架下，并装有防护板，钢制硬管或尼龙软管。 （2）作用：输送燃油。 （3）分类 供油管：将燃油从油箱送到喷油器，有油压； 回油管：将多于的燃油返回油箱； 燃油蒸气排放管：将燃油蒸气从油箱送到碳罐。 4.油管 （4）使用 松开油管接头前，应先卸压，并注意防火； 松开或连接油管接头时，应清洁接头，并用机油润滑；O型圈不能重复使用，应换新，并用机油润滑。 螺纹接头应用专用工具按规定力矩拧紧。 汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。 汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的，汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。 5.燃油滤清器 常见故障是堵塞，应定期更换；目前，大多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯燃油滤清器，更换周期一般为2万km，强制更换周期为4万km。如果燃料杂质含量大时，行驶距离应做相应缩短。 滤清器外壳上的箭头表示燃油流动方向，不允许装反； 滤清器上O型圈不能重复使用，必须换新。 滤清器故障-----供油不畅------起动困难，运转不稳 （1）空燃比对发动机性能的影响 空燃比为12.5时，动力性最好，功率混合气 空燃比为16时，油耗最低，经济混合气 空燃比略大于理论空然比14.7时，排放性最好 如何精确控制混合气的空然比 二、电控燃油喷射系统的控制 1、发动机对混合气的要求 （2）发动机工况对混合气的要求 不同工况应提供不同空燃比的混合气。 ①怠速和小负荷、中等负荷：空燃比闭环控制为14.7，以改善排放性。 ②大负荷和全负荷：全负荷加浓。 ③冷起动：加浓2：1。 ④暖机：随水温的升高，空燃比减小。 ⑤加速和减速：加速加浓，减速减油。 ⑥超速：发动机超速或汽车超速，为了保证安全，进行断油。 （1）同时喷射 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 控制电路：一根电源线，一根控制线。 2.喷射正时的控制 同时喷射的接线 同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。 同时喷射的喷射正时与点火时刻 将喷油器分为2～4组，每组同时喷射。 控制电路（四缸发动机分2组）：1根电源线，2根控制线。 （2）分组喷射 分组喷射的接线 正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存， 基准缸1、4，非基准缸3、2。 分组喷射的喷射正时与点火时刻 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 控制电路：一根电源线，各缸独立控制线。 （3）顺序喷射 顺序喷射的接线 正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。 顺序喷射的喷射正时与点火时刻 类型 优点 缺点 同时喷射 控制简单，成本低，易维修 有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳 分组喷射 控制简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高 有储存，怠速不稳 顺序喷射 喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好 控制回路复杂，成本高 各种燃油喷射方式的特点 （1）起动时喷油量的控制 （2）起动后喷油量的控制 实际喷射持续时间＝基本喷射持续时间×修正系数 ＋无效喷射持续时间 3.喷油量的控制 （1）起动时喷油量的控制 ECU 起动开关信号 发动机转速信号（一般300r/min以下） 判定起动工况 根据水温确定基本喷油脉宽，随水温的升高而减小； 节气门关闭信号 进气温度修正和蓄电池电压修正； 为改善发动机的启动性能，在启动时，除同步喷油外，再增加一次异步喷油； 为避免火花塞“淹死”，ECU有清除溢流（Cleaning Flood）功能。 清溢流功能：点火开关位于起动档，发动机转速小于500r/min，踩下加速踏板，节气门全开，ECU切断供油，排除多余燃油。 启动后喷油量控制 基本喷油持续时间控制 修正 启动加浓 启动后加浓 暖机加浓 进气温度修正 过渡工况空燃比控制 功率加浓 怠速稳定修正 空燃比反馈修正 蓄电池电压修正 自学习修正 断油 （2）起动后喷油量的控制 1）基本喷射持续时间 进气量（负荷） 发动机转速 基本喷射持续时间 2）修正系数 暖机加浓：从起动后持续到水温正常；修正系数随水温的升高而衰减。 加速加浓： 负荷变化率越大，加浓量越大 减速减油： 负荷变化率越大，减油量越大 在怠速和部分负荷的稳定工况，氧传感器检测排气中氧含量，ECU判断混合气成分，调整空燃比在理论值14.7左右，从而使三元催化效果最佳，达到最佳的排放性能。即燃油闭坏控制。 -27%~27% 空然比反馈修正（短时燃油修正）： 当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈修正无能为力，学习控制使修正值回到可控的修正范围，并使反馈修