黄落绥江大桥连续梁施工专项方案稿.docVIP

编制说明 1.1 编制依据 1、黄落绥江大桥设计。 2、无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线） 跨度40+64+40m，图号：专桥贵广09。 3、新建贵广铁路通用参考图。 4、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 5、中国水电建设集团路桥工程有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 6、《高速铁路工程测量规范（TB10601-2009号）》（2009.12.01日实施）。 7、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设［2006］160号）》（2005.9.17日实施）。 8、《铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）》（2005.9.22日实施）。 9、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》（2005.9.22日实施）。 10、《铁路（TB10-2009）》（200.9.24实施） 11、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件 科技基函[2005] 101号》（2005.8.12日施行）。 12、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（2005.8.12实行）。 1.2 编制目的 为了合理、有序的安排施工顺序和严格控制施工工艺，确保施工质量和安全，特编制此方案。 1.3 编制范围 本方案适用于黄落绥江大桥（1-40+3×64+40m）连续梁施工。 第二章 工程概况及主要工程数量表 3.1 工程概况 黄落绥江大桥位于 黄落绥江大桥为双线桥，位于缓各曲线及直线段上，线间距4.8 m，全桥长319.32m，中心里程为：DK668+656.030，起始里程：DK668+496.690～DK668+816.010，全桥跨孔布置为1-32+1-（40+3×64+40）m连续梁，全桥共墩台全桥所有基础均为钻孔桩基础 3.2 水文、水位 百年设计流量Q1%=2724m3/s,百年设计水位 %=46.79m，百年设计流速VP=1.94m/s，百年洪潮水位=48.21m。流向左→右。 3.3 通航情况 绥江规划航道技术等级为国家内河Ⅵ级，洪滩洲右叉通航净高Hm≥6m，净Bm≥47m，上底宽b≥36m，侧高h≥4.0m，洪洲滩洲左叉通航净高Hm≥6m，净宽Bm≥58m，上底宽b≥46m，侧高h≥4.0m，最高通航水位：H=44.77。 3.4 地质 3.4.1 工程地质特征 1、地层岩性及地质结构 据工程地质调绘及钻孔提示，桥址区表层主要为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl），残坡积土（Q4al+dl），寒武系八村群第二亚群粉砂岩，页岩。 2、不良地质和特殊岩土 绥江河床表层局部分别有薄层软上，松软土，其工程性质较差，但由于厚度不大，对工程影响不大。 3.4.2 水文地质特征及环境评价 地表发育有绥江水系，地表水发育，丘坡地下水为基岩裂隙水，不发育。江心洲地下水为孔隙潜水，与绥江河水相连。 本次勘察在桥址区采集地下水样2组，送实验室进行水质分析，据《铁路混凝土结构耐久设计暂行规定》（铁建设[2005]157号文）的评价标准判定：地下水对混凝土结构不具侵蚀性。 3.4.3 地震动参数 根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）、地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，按《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）场地属中硬上，场地类别为Ⅱ类。 3.5 技术标准 (1)铁路等级：。 正线数目：双线。 路段旅客列车设计行车速度：00km/h。 (4)最小曲线半径：00m，特殊困难条件下4000m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 正线线间距：4.m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 限制坡度：‰。 到发线有效长度：50m。 牵引种类：电力。 ：。 行车指挥方式：综合调度集中。图3-1箱梁分段图 表3-1 节段主要参数表 节段 名称 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 节段长度（cm） 900 300 325 350 425 425 425 400 200 775 节段体积（m3） 162.885 49.901 50.406 50.590 55.512 48.777 44.837 41.285 20.642 87.527 节段重量（t） 423.501 129.743 131.055 131.533 144.332 126.820 116.576 107.310 53.670 227.570 3.8 主要工程数量表 本节主要汇总连续梁部分工程数量，其余工程数量见附件： 表3-1主要工程数量表 序号 项目名称 材料及规格 单位 数量 备注 1 C50 m3 4155.30 2 C50干硬性收缩砼 m3 2