金银山隧道安全风险评估报告书.pptVIP

中铁五局连霍高速洛三（豫陕界）段改扩建工程TJ-12标 金银山隧道施工安全风险评估 2011-8-16 推行风险评估制度，对优化施工方案，提高施工现场安全预控的有效性，具有重要意义。 隧道工程施工环境和条件相对复杂，作业风险较高，工程开工前，进行定性和定量的安全风险估测，可增强安全风险意识，改进施工措施，规范预警预测管理，有效降低施工风险，防止特重大事故发生。 本报告通过对金银山隧道进行工前风险评估，对引起事故的危险源进行了系统识辨，建立风险源普查清单，通过风险分析和估测，确定了重大风险源，并据此有针对性的制定了对策措施。 1.《关于转发交通运输部开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（豫高司【2011】169号） 2.《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行） 3.《公路工程隧道施工技术规范》（JTJ042-94） 4.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 5.《公路工程质量检验评定标准》(JTJF80-1-2004) 6.连霍高速公路洛三段TJ12标工程隧道施工设计图纸 7.连霍高速公路洛三段TJ12标岩土工程详细勘察阶段报告 金银山隧道为单向分离式两车道隧道，右线起讫里程为：DK91+417-DK91+650m，长1233m，平面设置为R=3100圆曲线接缓和曲线（A-1041.633），纵面位于坡度为-1.152%的单向下坡段；隧道进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门。 金银山隧道左线起讫里程为：RK91+443-RK92+630，长1187m，平面设置为R=3700圆曲线接缓和曲线（A-1216.552），纵面位于坡度为-1.15%的单向下坡段；隧道进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门。 隧道内轮廓：净宽11.4m，净高7.39m；为单洞两车道。 沿线属低山山地，区内沟谷发育，多成“V”型谷，谷底至岸顶高差变化较大，沟谷广布，呈现深谷鸡爪型地貌。 依据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）、及《中国地震动反应谱特征周期区划图》，地震动峰值加速度0.15g，地震动反应谱特征周期为0.40s。按照地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表，对应地震基本烈度VII度。 金银山隧道所在地区为北暖温带半干旱、半潮湿大陆性季风气候区，冷暖适中，四级分明，雨热同期，干冷同季。 项目区域为大陆性季风气候特征，多年平均气温为13.9℃，初夏秋冬平均气温分别为12.3-15.2℃、22.9-26.6℃、12.3-14.9℃、0.5-2.0℃。四季时间分布，夏多冬少，初秋居中。极端最高气温44.4℃，极端最低气温-21.3℃。年平均降水量为600-700毫米，降水多集中在7、8、9月份，占全年降雨量的50%以上。初霜日为10月21日-11月2日，终霜日为3月20日-4月10日。区内一月盛行偏北风，七月盛行偏南风。平均风速冬季1.1-3.1米/秒，春季2.4米/秒，夏季1.8米/秒，秋季1.7米/秒。全年以冬春风速较大，多大于2米/秒，夏季风速较小，多小于2米/秒。 隧道进出口段为V级，表层为薄层残坡积土，含岩石碎块，为全风化坡积物，结构松散，中下部为强风化石英砂岩，岩体裂隙较发育，洞口仰坡稳定性差。 洞身围岩主要为中风化石英砂岩，厚层状，岩质新鲜，岩芯较完整，围岩级别为III级；浅埋段，岩石强风化，裂隙较发育，围岩等级定为IV级。岩石浅埋，中风化，局部较发育，岩芯碎块状，围岩级别定为V级。洞身未发现明显断裂及破碎带，整体稳定性较好。 本隧道风险评估分总体风险评估和专项风险评估，采用定量估测与定性分析相结合的评估方法。专项风险评估中，在对风险源普查、辨识、分析及重大风险源估测的基础上，提出相应对策措施，最终形成评估结论。 参与风险识别人员由具备土木工程专业或地质专业5年以上工作经验，对隧道工程潜在风险有足够认识。参与风险评价人员技术职称为工程师及以上。 1、金银山隧道风险指标 2、金银山隧道工程施工安全总体风险等级 根据隧道工程施工安全总体风险指标体系表及风险大小公式计算为： 右线R=G(A+L+S+C)=21分。 左线R=G(A+L+S+C)=14分 金银山隧道工程施工安全总体风险分级标准 1、金银山隧道工程钻爆法施工作业程序分解表 2、金银山隧道工程施工安全风险源普查清单 3、金银山隧道风险源分析表 4、风险估测汇总表 （三）初始风险处理措施 1、落实超前地质预测预报工作 根据地质资料，本隧道平形不整合面较多，可能遇破碎带，贮水性较小。隧道施工时，应通过综合超前地质预报手段探明掌子面前方地质条件，以便采取有效的施工措施，避免施工突发灾害的发生。超前地质预报方法按本标段隧道专项施工方案中确定的方法实施。 2、加强监控量测工作，及时反馈施工情况，验证设计