3.1.2配气正时.ppt

3.1.2 配气正时 淮安信息职业技术学院 汽车工程系 2012年4月 一、气门开闭时刻的选择 1、气门理论开闭时刻 四行程发动机的进气门在上止点时开启，在下止点时关闭；排气门在下止点时开启，在上止点时关闭。 2、实际工作时状况 发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时极短，使发动机充气不足或排气不净，从而使发动机功率下降。 3、气门实际开闭时刻的选择 使进、排气门都提前打开、延迟关闭，以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。 二、配气相位的概念 1、配气相位——指用曲轴转角表示进、排气门开、闭时刻和开启持续时间。 2、配气相位的选择 （1）选择原则——进、排气门都早开晚关。 （2）目的——进气充分，排气彻底。 三、进、排气过程配气相位分析 （一）进气门配气相位 1、进气门开、关时刻的选择 进气门早开——减少进气开始时的进气阻力，使得进气充分。 进气门晚关——利用进气气流的流动惯性和压差，继续进气。 2、进气门配气相位 进气门配气相位角 进气提前角α——从进气门开始开启到活塞运动到进气行程上止点时，曲轴所转过的角度。α=10°-30°。 进气延迟角β——从进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴所转过的角度。β =40°-80° 进气持续角α+180°+β——从进气门开始开启到进气门完全关闭，曲轴所转过的角度。 3、进气过程和进气行程 进气过程——从进气门开始开启到进气门完全关闭的整个过程。 进气行程——在进气过程中，活塞从上止点运动到下止点的过程。 注意点：进气过程相位角＞进气行程相位角 进气过程及进气门相位角 （二）排气门配气相位 1、排气门开、关时刻的选择 排气门早开——利用缸内外较大压差，有利于排气。 排气门晚关——利用排气气流的流动惯性和压差，继续排气，使得排气彻底。 2、排气门配气相位 排气门相位角 排气门提前角γ——从排气门开始开启到活塞运动到排气行程下止点时，曲轴所转过的角度。γ=40°-80°。 排气门延迟角δ——从排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴所转过的角度。δ =10°-30°。 排气过程持续角γ+180°+δ——从排气门开始开启到排气门完全关闭，曲轴所转过的角度。 3、排气过程和排气行程 排气过程——从排气门开始开启到排气门完全关闭的整个过程。 排气行程——在排气过程中，活塞从下止点运动到上止点的过程。 注意点：排气过程相位角＞排气行程相位角。 排气过程及排气门相位角 四、四行程发动机工作过程及配气相位 1、四行程发动机各个工作过称及对应的气门状态 2、气门重叠 ——发动机在工作过程中，由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，这种现象称为“气门重叠”。 气门重叠角α＋δ ——进、排气门同时开启过程中的曲轴转角。气门重叠角等于进气提前角与排气迟后角之和，即?α＋δ。 注意点： 由于新鲜气流和废气流的流动惯性都比较大，在气门叠开时不会改变流向。只要气门重叠角选择适当，就不会有废气倒流入进气管和新鲜气体随同废气排出的可能性，有利于换气。 注意点： 对于不同发动机，由于结构形式、转速各不相同，因此配气相位也不相同。合理的配气相位应根据发动机性能要求，通过反复试验确定。 部分车型发动机配气相位值 3、配气正时错误所造成的后果 由于安装不正确或同步齿形带跳齿等原因造成配气正时错误，轻则引起进气不充分、排气不彻底，导致发动机动力下降，严重时造成顶弯或顶坏气门。 * *