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气门与气门座的修理
气门与气门座产生上述缺陷后,其密封性下降,影响发动机正常工作,应及时修理。
??? 一、配研气门与气门座
当气门与气门座的工作圆锥面磨损不大时,可采用气门与气门座直接互相研磨的方法恢复其密封性。常用的是手工配研法:
首先将气门、气门座和气门导管用柴油清洗干净,在气门工作圆锥面上涂上一层薄薄粗研磨膏,把气门杆插入气门导管中,用气门捻子吸住气门头部进行配研。配研时,一边用手搓动木柄,使捻子带动气门在气门座上往复转动,一边提起气门轻轻拍打气门座,并频繁地改变气门与气门座的相对位置。当工作圆锥面上出现一条较整齐的接触环带后,再换用细研磨膏继续配研,直至气门工作圆锥面上出现一条整齐的暗灰色环带为止。最后将研磨膏洗净,涂上机油再配研片刻,使之更好地密合。根据气门和气门座的工作圆锥面状况,有的可不经粗研而直接用细研磨膏精研。
配研好后的接触环带宽度,一般以1.2-2.5mm为宜。接触环带过窄会加剧磨损和影响气门的散热,过宽则易漏气和形成积炭。
??? 气门与气门座配研结束后,应进行密封性检查。常用的方法是将气门放入气门座内,在气门顶下沉处注入煤油,经过2-3min后,油面不得下降。
??? 二、磨修气门工作圆锥面及铰修气门座
??? 当气门与气门座磨损严重,或出现烧蚀麻点、剥落时,有配研法难以修复,常采用磨修气门工作圆锥面和铰修气门座来修复。
??? (一)磨修气门工作圆锥面:磨修气门前,应检查和校直气门杆的弯曲。气门杆的弯曲度一般在100mm长度上应不大于0.015mm(即径向摆差不超过0.03mm)。磨修后,气门头圆锥面对气门杆的摆差一般应不超过0.05mm。气门的磨修在磨气门机上进行。磨修气门时应保证原斜角(一般为45°),并用较小的切削用量磨至光整为止。磨修后的气门,其头部圆柱面的厚度不应小于0.5mm,否则容易变形,且影响气门在气缸盖上的下陷量。
??? (二)铰修气门座:气门座铰修应用气门铰刀进行。气门铰刀的角度分为30°、45°、75°和15°四种。30°和45°铰刀用以铰修气门座相应角度的工作圆锥面,分粗刃和细刃两种;75°和15°铰刀是供调整接触带宽度和位置用的。
铰修气门座前,先检查气门导管磨损情况,若磨损严重,应更换新气门导管后,再铰修气门座。铰修气门座的步骤如下:
??? 1、首先用45°粗刃铰刀铰修工作圆锥面,至消除表面的凹坑、麻点等缺陷为止。
??? 2、用15°和75°铰刀分别铰修工作圆锥面上、下口,修正工作圆锥面宽度和位置。当气门与气门座接触环带偏下时,可用75°铰刀修正气门座,使接触环带上移;若接触环带偏上时,可用15°铰刀修理气门座,使接触环带下移。
??? 3、最后用45°细刃铰刀轻轻铰修工作圆锥面,使其粗糙度和接触宽度都符合要求。
铰修时,用力要均匀,转动要平稳,否则容易将气门座铰偏。同时,应尽量少铰削掉金属层,以延长气门座的使用寿命。
磨修气门工作圆锥面和铰修气门座后,要进行配研,最后检查密封性。
气门座经过多次铰修其内径增大,而气门经多次磨修直径减小,这将会综合地影响到气门在气缸盖上的下陷量,而使压缩比减小。当更换新气门后,检查气门下陷量仍然超过规定值时,就只能镶入或更换气门座圈。
如何检修气门座? (1)气门座接触面的检查? 1)检查气门座接触面时,气门必须完全符合要求,气门杆和气门导管的配合间隙符合要求时,才能进行气门接触面的检查。? 2)气门头工作面接触印痕标准配合宽度及状况的规定,标准配合宽度1.3~1.5mm,印痕状况为连续无间断环形印痕(进、排气门规定相同)。气门头接触印痕宽度部位如图2-104所示。3)检查方法。一般是在气门座上均匀地涂上一层红丹油,使用气门研磨工具(或合格的进、排气门)使气门座与气门头旋转研配,就能得到各气门的接触印痕。各气门配合面得到的接触印痕必须符合规定。? (2)气门座的修理。如果气门座与气门接触不均匀,或气门座接触宽度不在范围内时,必须重磨修理或加工,修理后进行研磨。? l)进气门座的修理。进气门座修理用三把不同角度的气门座修理刀具。第一把刀具的角度为45度;第二把刀具的角度为l5度;第三把刀具的角度为60度,以适应加工进气门座三个不同角度的锥面,如图2-105所示。 图2-104 气门头接触印痕宽度部位W-气门座接触宽度 图2-105 进气门座角度1、15度 2、60度 3、45度 进气门座的修整首先用第一把45度的锪刀修整气门座粗糙的接触表面。第二步用第二把15度的锪刀修整气门座,并使45度锪刀修整的座面周界变为规定值。第三步用第三把60度锪刀修整气门座,使45度锪刀修整的座面宽度达到规定值。第四步用第一把45度锪刀刮去由于使用15度和60度锪刀修整气门座时所产生的毛刺。对于用锻刀修整好的进气门座的工
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