水利工程施工汇报.docVIP

施 工 实 习 报 告 第一章：宝应船闸施工组织设计 1. 1工程概况 1. 1. 1 工程概况 宝应船闸位于宝应县城南，连通京杭大运河与宝射河，承担沟通省干线航道网中“两纵”——京杭大运河和连申线的重要作用。为适应水运发展、更好地服务区域经济，省航道局决定实施宝应船闸大修扩容改造。改造后的宝应船闸为Ⅳ级船闸改造，改造后的船闸的尺度为23×180×4（m）（口门宽度×闸室长×槛上水深）。船闸工程由上下闸首、闸室、导航墙、靠船墩、引航墙、跨下闸首公路桥、闸门、阀门及其启闭设备、综合楼、机房、配电房以及电气设备等部分组成。主体结构水工建筑物级别：宝应船闸上闸首1级建筑物，下闸首、闸室为3级水工建筑物，导航、靠船建筑设施为4级水工建筑物。上游围堰为4级水工建筑物，下游围堰及其他临时建筑物为5级水工建筑物。闸室总长度为180m，闸室净宽度为23.0m。闸室共分10节,每节长18m，伸缩缝设止水。闸室底板顶高程为▽-3.30m，底板底标高为▽-5.80m。闸室墙底宽1.5m，顶宽0.9米，闸室采用C25混凝土，二期混凝土使用C30。上、下闸首闸门为钢制平板人字门，阀门为平板提升门，闸、阀门启闭机均采用滚轴丝杆启闭机。下闸首公路桥结合当地路网规划，根据船闸自身结构进行布置，设计标准为二级公路。 1.1.2气象条件 工程地处淮河下游，该地区具有寒暑变化显著、四季分明的气候特征，属亚热带季风气候区，影响该地区气候的大气环流是季风环流，冬季盛行来自高纬度大陆内部的偏北风，气候寒冷干燥；夏季盛行来自低纬度太平洋的偏南风，气候炎热多雨。年平均气温介于14~16℃之间，最高气温38℃，最低气温-14℃，无霜期220~240天，经常出现先旱后涝，旱涝急转，旱涝交替的天气形势。 1. 1. 3 工程水文 1. 1. 3. 1特征水文 综合考虑宝应船闸水位见表1。 表1：宝应船闸特征水位表 特征水位 上游（m） 下游（m） 设计最高校核水位 9.0 3.5 设计最高通航水位 8.5 2.8 设计最低通航水位 6.0 0.7 常水位 8.0 1.0 1. 1. 3. 2 水位组合 根据特征水位和船闸运行中可能发生的不利组合情况，确定船闸各种使用情况的不利组合，见表2。 表2： 宝应船闸水位组合表 项目 上游（m） 下游（m） 水头（m） 备注 设计组合1 8.5 0.7 7.8 设计组合2 6.0 0.7 5.3 检修期 8.0 0.7 7.3 闸室无水 完建期 2.0 -3.30 / 校核组合 9.0 2.0 7.0 1. 1. 4 工程地质 1. 1. 4. 1 工程地质条件 根据江苏省工程勘测研究院初步勘测成果，场地处于里下河浅洼平原区，地貌类型属于古泻湖堆积平原中的沼泽洼地平原。场地周围没有较大规模的断裂构造发育，自玩第三纪以来新构造运动表现为缓慢地上、下振荡，区域地质构造稳定性较好。 1. 1. 4. 2 水文地质条件 钻探揭示场地地下水类型主要为上层滞水及空隙性承压水。 1. 1. 5 施工难点、重点 1. 本工程上下游围堰要求高，工期紧，必须在通过当地水利行政主管部门审批后才能进入基坑降排水、基坑开挖、主体拆除等后续工作且上下游围堰所用土方均需外购土方，工程进度受外部因素干扰较多。 2. 由于闸塘基底与闸塘开挖面存在较大高程差，在基坑降水后，基坑底承压水头较大，同时含有砂质粉土地基，有可能在动水压力下，产生潜蚀、管涌，后果严重，影响工程的正常进行。 3.船闸底板、输水廊道、闸室墙等部位，在施工过程中容易产生裂缝，为质量控制的重点 4.新版水运工程质量检验标准对钢筋保护层合格率要求高，施工中必须引起足够的重视。1. 2施工总体安排、布置 1. 2. 1 施工程序 施工程序： 1. 2. 2 主要施工方案 进场后先协助业主进行征地拆迁，然后进行土方开挖和施工场地的回填，完成场地“三通一平”和临时设施建设。工程从总体上可分为主体土建，上下游导航及靠船建筑物、闸桥的施工。在工程总体安排上，根据本工程的特点及所在的环境位置，拟采用公路桥、主体土建、上下游构筑物三线并行的方式进行施工。先进行临时围堰建设，同时进行主体基坑开挖和临时设施填筑，随后进行结构施工。桥梁桩基随主体同时进行，上下游构筑物根据总体进度安排分段施工。 1. 3施工的总体布置 1. 3. 1 施工布置的思路与原则 1. 3. 1. 1 施工布置的思路 以排水、基坑开挖、基础处理、闸身混凝土浇筑等作为控制性项目，是施工方案和进度计划的中心，其它项目围绕它们穿插进行。 1. 3. 1.