汽车文化及人类文明.docVIP

《汽车文化与人类文明》 （答卷） 姓名： 学号： 院系：机械学院工业设计系 名词解释 车型解释 SUV: 是Sport Utility Vehicle的缩写，中文意思是运动型多用途汽车四轮驱动越野车汽车轿车旅行车乘用车排量轿车在整车结构上将发动机舱、乘员舱和行李舱分为不同的“厢”。根据各个厢之间的分隔形式，将汽车分为单厢车、两厢车和三厢车。在这里谈论的都是前置发动机的普通乘用车，中后置发动机的跑车、赛车或其他商用车不能简单地按“厢”来划分。英文一般称为Saloon或Sedan。在结构上三厢车的发动机舱、乘员舱和行李舱是完全分隔开的（相互封闭）。最初发动机舱只是用来安置汽车的发动机、变速器、转向等动力系部件，后来发动机舱被赋予更多的功用，现代汽车的发动机舱更强调被动安全性，即当汽车发生正面碰撞时发动机舱会皱折变形以吸收碰撞产生的巨大能量、减少对车内外人员的猛烈冲击，起到保护作用。乘员舱设计坚固、刚性大，遇到碰撞和翻滚的冲击时车厢变形小，能够防止车门在运动中自行打开甩出乘客、减小乘员因车厢变形挤压致伤的危险；有利于车祸后乘员能顺利地打开车门逃生。行李舱不仅放置行李而已，还需降低后车追尾造成的伤害。我们常见的轿车多是三厢车。 论文题目： 中国汽车发展之我见 摘　要：现今社会，汽车的地位越来越高，汽车对现今社会的影响也越来越大。我国的汽车行业起步晚，工业基础薄弱。经过几十年的努力后，发展到今天全世界最大的汽车市场，成为国民经济的支柱产业之一，实属不易。但现今中国汽车产业的发展还是优势与不足并存。中国汽车和国际汽车巨头相比，不管是生存能力还是竞争力，都还存在差距。我们需要从各方面来提高我国汽车产业的竞争力 关键词：自主品牌 自主创新 绿色环保 电动 能源 正文： 中国汽车发展需要自主创新意识及创立自主品牌 现今中国是全世界最大的汽车市场。中国人口众多并且经济在改革开放后飞速发展，对汽车的需求也是越来越大。可想而知，汽车产业将会创造多少经济效益。如何把握机遇对现今中国来说是一个巨大的挑战。 虽然我国汽车自主品牌等在发展速度和市场占有率等方面给人们带来了欣喜，但是从市场和产品方面分析一下，是不是自主品牌真的走出困境实力大增了呢?从销量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，虽然夏利、QQ、旗云销量都达到10万辆以上，但是单车价值量都在5-6万，只相当于捷达、伊兰特的1/2，雅阁、领驭的1/4。虽然销量大，销售价值量却很低。另外，对于技术含量相对较低的经济型轿车，价格成为其市场竞争中的主导因素。专家估计QQ的单车利润在500元左右，利润率为1.25%低于国际汽车行业平均3-4%的利润率，更远远低于目前国内车市的20%的一般利润率。也就是厂家是以牺牲利润来换取市场的。 繁荣的汽车市场仅是一个表象，去掉华丽的外衣，是外资汽车品牌占据着核心的汽车技术，并大肆在中国攫取着比全球其他地方高得多的利润。这是中国汽车产业最大的弱势！ 一个产业如果没有自主创新的能力那么是无法在世界之林立足的。只有掌握核心技术，才有可能创造利益。我们知道现今中国有许多自主品牌选择和国外的大品牌合资入股等。但在这样之后我国在产业链中依然只是负责制造，核心开发技术依然是由国外产业负责。这就意味着这些企业在动用大量资金和精力后依然只是一个配角。 国有大型汽车企业与国外合资的目的是什么？学习技术、学习管理，这些都做到了吗？学到手的技术和管理用起来了没有？效果如何？关键的一条是这些企业有没有一个清晰的品牌战略，政府对国有品牌的政策又是什么？合资中方从外国品牌合资中获得的收益都用到什么地方去了？我所看见的是都用于合资企业扩股增资，扩大产能，增加合资外方品牌产品的产量和市场份额。 到目前为止，原有国资汽车企业中，只有一汽手里还有一个红旗作为轿车品牌，其他企业都没有轿车品牌。上汽原来有一个奇瑞，现在从奇瑞撤资了，手里还有一些其它品牌（华普等等），但都是采取的挂靠或者注资方式，并不实际操作品牌的发展。一汽与很多外企有合资合作，比如一汽大众、日本马自达和丰田，一汽从这些合作中都应当有不小的收益。这些收益在红旗品牌中投入了多少、效果如何？一汽应当是国资委管辖，国资委应该在一汽有监事会，还有国家审计署。这些政府机构是不是履行了自己的职能？一汽如此，其他国企又如何？据我所知，国资委对辖下一百多家企业曾经明确要求提高核心竞争力并加快进入国际市场竞争。但是这些汽车企业做了没有？做到了没有？ 愚认为，国有