海运提单性质及作用.docVIP

海运提单性质和作用? ○货物收据。提单是承运人或其代理人签发的货物收据，证明承运人已经收到或接管提单上所列的货物。 ○物权凭证。提单是一种货物所有权的凭证，在法律上具有物权证书的作用，船货抵达目的港后，承运人应向提单的合法持有人交付货物。提单可以通过背书转让，从而转让货物的所有权。 ○运输契约的证明。提单是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明。提单条款明确规定了承运人和托运人之间的权利，责任和豁免，一旦发生争议，双方据此进行解决。 简述共同海损和单独海损的区别？ 　　值得注意的是，在合同未明确规定数量机动幅度的情况下，卖方应严格按照合同中规定的数量履行交货义务。但如果采用信用证付款方式，根据《跟单信用证统一惯例》的规定，除非信用证中规定货物数量不得增减外，在支取金额不超过信用证金额的情况下，货物数量允许有5%的机动幅度。但此规定对交货数量以包装单位或个数计数的商品不适用。按照《跟单信用证统一惯例》的上述解释，凡是散装货物的买卖，即使信用证中未规定数量机动幅度，但只要支取金额不超过信用证规定的金额且信用证中未规定数量不得增减，那么卖方交货的数量就可以与信用证规定的数量有不超过5%的差异。如果是以包装单位或个数计数的商品交易，卖方交货的数量必须与合同规定的数量完全一致。 按《2010通则》CIF和CIP有何区别？ 术语含义不同，CIF英文是Cost Insurance and Freight (insert named port of destination)指成本加保险费，运费（插入指定目的港）；CIP英文是Carriage and Insurance Paid to (insert named place of destination) 风险转移地点不同。 在CIF术语下，卖方在装运港完成其交货义务时，货物损坏或灭失的风险由卖方转移给买方；在CIP术语下，卖方承担将货物交给承运人控制之前的风险，买方承担将货物交给承运人控制之后的风险。 3交货义务的完成方式不同 CIF为象征性交货，而CIP为实际交货。 在CIF术语下，卖方将货物运到合同规定的装运港口，并交到自己安排的船只的船上，或者以取得货物已装船证明的方式完成其交货义务。在CIP术语下，卖方将合同中规定的货物交给卖方自己指定的承运人或第一承运人，完成其交货义务。 4适用的运输方式不同 CIF适合于水上运输方式；CIP适合于各种运输方式，包括公路，铁路，江河，海洋，航空运输以及多式联运。 构成国际多式联运的条件？ 必须有一个多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利，义务，责任和豁免。 必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。 必须使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。 必须是国际间的货物运输。 必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。 必须是全程单一运费费率，其中包括全程各段运费的总和，经营管理费用和合理利润。 班轮运输的特点有哪些？ 船舶按照固定的船期表（Sailing Schedule），沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运输率收取运费，因此它具有“四固定”的基本特点。 由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。 船，货双方的权利，义务和责任豁免，以创船方签发的提单条款为依据。 总之，班轮承运货物的品种，数量比较灵活，货运质量比较有保证，而且一般在班轮码头仓库交接货物，故为货主提供了便利和良好的服务。 什么是共同海损？共同海损的构成条件？ 在海洋运输途中，当船舶，货物或其他财产遭遇共同危险时，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，成为共同海损。 条件： 共同海损的危险，必须是真实存在的，紧迫的和不可避免的。 共同海损行为必须是为了船，货的共同安全而有意采取的紧急，合理的措施。 共同海损必须是主动采取合理措施所作出的特殊牺牲和支付的额外费用。 共同海损行为必须是最终有效的，即终于避免了船，货的共损，共同海损才能成立。这是因为，若共同海损行为无效，船，货最终全损，则共同海损分摊的基础便不存在，当然共同海损也就无法成立。 《2000通则》DES与CIF有何区别？ 什么是仓至仓条款?保险责任终止有哪些情况？P136 保险责任自被保险货物远离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输中的海上，陆上，内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所在忙的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配，分派或非正常运输的其他储存处所为止。但被保险的货物在最后到达卸载港卸里海轮后，保险责任以60天为限。 保险责任终止有哪些情况： 　　1 若货物运抵被保险人用做分配分派的