5、施工主要工序.doc

施工主要工序 道路工程 工程测量 道路平面控制 根据建设单位提供导线点及道路定位图，用检验校正好的仪器，对所有坐标点及主要道路控制点进行全面复测，确认无误后报请监理、设计及业主认可，然后在施工范围内布设一定有代表性的控制点，连接各点组成测区骨干，成为控制网，用高精度全站仪测定各点的相互位置，再以控制网为基础，测定道路各部点位，如：曲线起讫点、转点、曲线交点、曲中点、道路内的构筑物等，新增设导线点及道路定位点必须与相邻施工段各导线点闭合。并埋设护桩。 （1）护桩必须埋设在施工场地以外，便于架设仪器的地方。 （2）新增导线点与相邻要通视良好，以便于角度及边长测量。 （3）导线点必须建在土质坚硬的地方和便于保存之处，以便安置仪器，使点位保持稳定，导线的边长，根据实际地形尽量不使其相差悬殊。 （4）导线点布设要满足施工需要，密度要均匀，便于控制整个测区。 （5）精确测量各导线点的边长及角度，并根据起始边的方向求出新增导线点的坐标并进行严密平差，绘制图表报请监理工程师或业主批准后，投入使用。 （6）测量精度应满足规范要求，角度闭合差（″）±，n是测点数，坐标相对闭合差为±1/10000。 道路高程控制 按线路起点附近的国家水准点，用水准测量的方法，沿道路前进方向，增设水准基点，作为整个路线高路控制点，基平测量水准基点布设密度，应根据实际地形布置，高差太大，应适当加密，以满足施工需要。并测定出他们高程。按《公路路线勘测规程》（TTJ061-85）中对新建一至四级公路基平精度要求是：高差不符值的绝对值不得大于±30。其中L为水准路线长度，以km计，取值3mm，水准点符合，闭合及检测限差均为±30进行基本测量时，使用DS3水准仪，采用一组往返或两组单程测量其高差在允许范围内，用高差法计算，记录并将闭合差调整到各个水准点高程中，经严密平差后，编绘图表，并报现场监理工程师及业主。 施工测量 （1）根据平面控制测量所布置导线点及图纸道路主要控制点设计坐标，进行实地放线工作，其操作步骤：将经纬仪架设任一导线点上，后视相邻其它导线点，算出道路ZY点，YZ点，JD点方位角距离，用极坐标法，分别定出以上各点。 （2）以上各点定出后，支仪器于ZY点或YZ点后视交点，进行路线的直线部分的中桩测放工作，直线段每20m测放一中心桩，直线部分测放完毕后，用同样的方法将仪器设于ZY点或YZ点，后视转点或交点桩用偏角法根据曲线要素算出曲线部分每10m的偏角进行拨角定出曲线中心桩。并按道路前进方向对中桩进行里程标注，注明断链距离及桩号。 （3）进行道路的中桩测量时，中桩桩位允许偏差按G1350026-93规范执行（S/1000+0.1）m,式中S为交点或转点至桩位的距离以m计,横向误差为±0.10m。 （4）路线中线工作测试完成后，在基平测量基础上沿路线的前进方向测量出各中桩高程，采用DS3仪器单程观测由一水准点开始符合到另一个水准点上，允许闭合差为：Fn=，用仪高法记录和计算出各中桩高程，以供路基填挖施工使用。 （5）道路内构筑物测量控制：利用道路中心桩及所布设导线点根据道路内构筑物的里程及设计图表推算出检查井、跌水井，综合管沟及排水出水口的位置，并在构筑物的中心线上，定设龙门板，在龙门板上测算出高程以此来控制开挖宽度及下挖深度，以防超挖与欠挖，此工作完成后及时报经监理工程师进行校核后，方可用于施工，在施工过程中对龙门桩要加强保护，防止碰桩产生误差，定期用仪器复核，并在开槽铺设管道的沿线布设临时水准点，每100m不少一个，以便随时检查开挖深度及坡度。 路基土方施工 工艺框图 路基施工前的准备 (1)路基正式开工前,认真搞好线路复测和现场核对,发现问题按有关程序及时提出修改意见并上报审批,同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。 (2)组织沿线施工调查，为土石方调配和编制实施性施工组织设计收集资料，应着重调查收集下列资料： ①特殊土地区和特殊条件下路基的地质、地下水位情况及当地河道、雨季等情况。 ②核对土石类别及其分布，进行填料复查和试验，调查施工环境条件及取弃土地段的填料来源、弃土位置和运输条件（包括运距、道路交通情况）。 (3)对将用于填筑路基的土按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数进行试验，颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验、膨胀试验、CBR承载比值试验等，提出报告报监理工程师批准。 路堤填筑施工 工艺试验段 路基施工前，根据本标段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段（20m）做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。试验时作好记录，对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等写出试验报告报监理工程师批准，进而严格施