《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法.pdfVIP

附件： 《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与 汽车排气污染物排放限值及测量方法 （中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB 17691-2005） 修 改 方 案 以下修改内容，适用于实施《车用压燃式、气体燃料点燃式发 动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》 （GB 17691-2005）的第Ⅳ、Ⅴ阶段和EEV（环境友好车辆）。 一、正文修改如下： （一）第 2 章增加以下条款： HJ 437－2008 车用压燃式、其他燃料点燃式发动机与汽车车载 诊断（OBD）系统技术要求 HJ 438－2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放 控制系统耐久性技术要求 SH/T 0689 轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法 （紫外荧光法） ISO 16183 重型发动机——瞬态试验条件下测量原始排气中气 体污染物和采用部分流稀释系统测量颗粒物排放的方法 ISO 16185 道路车辆 用于重型汽车认证的发动机系族——排气 — 3 — 污染物排放 EN 14078 液化石油制品 中间馏分油中脂肪酸甲酯（FAME）含 量的测定法 （红外光谱法） （二）第 3.31 条改为： 3.31 排放控制策略（ECS） 与发动机系统或车辆整体设计结合到一起的一个或一组设计元 素，以达到控制排气污染物排放的目的，包括一个基础排放控制策 略（BECS）和一组辅助排放控制策略（AECS）。 基础排放控制策略（BECS），指辅助排放控制策略未激活的条件 下，在整个发动机转速及负荷范围内都起作用的排放控制策略。如： 发动机正时特性图（engine timing map）、EGR流量特性图（EGR map）、 SCR系统反应剂供给特性图（SCR catalyst reagent dosing map）等。 辅助排放控制策略（AECS），指为了一个或多个特定目的，并 在特定环境条件和（或）运行工况（如车速、发动机转速、档位、 进气温度或进气压力等）下起作用的，或对基础排放控制策略进行 修改的排放控制策略。 （三）第 7.1.2 条改为： 7.1.2 排放控制策略 7.1.2.1 禁止使用失效策略 禁止使用有任何失效策略的发动机。 禁止使用具有多个排放控制策略，多个发动机特性曲线，或多 组扭矩限制器的发动机。 — 4 — 7.1.2.2 基础排放控制策略要求 基础排放控制策略的设计，应使发动机在正常使用条件下符合 本标准规定。正常使用条件不限于7.1.2.3.4条的规定。 7.1.2.3 辅助排放控制策略要求 7.1.2.3.1 发动机或车辆上可以采用辅助排放控制策略，但应 满足下列条件之一： ―经型式核准试验验证，仅在7.1.2.3.4条规定的使用条件之外 运行，且满足7.1.2.3.5条的激活条件； ―在7.1.2.3.4条规定的使用条件下，满足7.1.2.3.5条激活条 件时可暂时起作用，当激活条件不存在时，AECS应不再起作用。 7.1.2.3.2 如果能满足7.1.3条的要求，且充分证明该措施不会 永久性的降低排放控制系统效率，可以在7.1.2.3.4规定的使用条件 下使用某种AECS，其采用的AECS与在排放试验中通常采用的ECS不相 同或有改动。在其他所有情况下，这种策略应被视为失效策略。 7.1.2.3.3 如果能满足7.1.3条的要求，且充分证明该措施是为 了7.1.2.3.5条关于环保和其他技术方面所必需的最低策略，可以在 7.1.2.3.4条规定的使用条件之外，使用某种AECS。在其他所有情况 下，这种策略应被视为失效策略。 7.1.2.3.4 稳态和瞬态运行条件为： a）海拔不超过1000米（或相当于大气压90kpa） b）环境温度在275K至303K（2℃至30℃） c）发动机冷却水温度在343K至37