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预制混凝土技术在香港地区的工程应用
主题综述
预制混凝土技术在香港地区的工程应用
林 力
制节段梁的项目。红 绕道项目由前田-俊和联营公司
前言
承建,中威预制混凝土有限公司供应预制混凝土节段箱
预制混凝土技术过去二十多年在香港地区的工程建 梁。高架桥全长约4公里,1686件预制节段箱梁由中威
设中发挥了巨大作用。主要原因包括原材料资源及劳动 公司下属位于珠海的预制厂采用短线法混凝土节段箱
力资源缺乏等客观原因。施工现场条件限制,日益收紧的 梁匹配预制,经海路运抵香港施工现场采用平衡悬臂
环境保护要求和不断提高的建筑工程质量要求也成为预 法安装。整个项目于1999年完成。自此之后,短线法节
制混凝土技术应用的推动力(蒋勤俭2010)。先进国家的 段预制的预应力混凝土桥梁设计运用于香港地区几乎
技术和经验为香港地区预制混凝土技术的应用和发展提 所有公路铁路高架桥,包括连续梁设计(平衡悬臂法
供了借鉴(PCI 2004,2007)。而香港特别行政区政府屋宇 架设)和简支梁设计(逐跨架设)的桥梁。中威公司为
署制定的预制混凝土规范,则为预制混凝土结构的设计 大部分已完工的项目生产了混凝土节段箱梁(见表1)。
和施工提供了依据和准则(Buildings Department2003)。本 建设中的项目包括港珠澳大桥香港段桥梁(海上,陆
文从土木工程基本建设和房屋建筑(包括住宅,大型公 地),与港珠澳大桥配套的屯门-赤腊角连接线南段桥
共建筑和商业建筑)两个方面介绍预制混凝土技术在香 梁(海上,陆地),莲塘/香园围口岸香港境内连接公路
港工程实践中的应用以及相关技术。 高架桥, 均采用分段拼装的设计。中威公司目前负责莲
塘/香园围项目3号合约(简称莲塘3)高架桥预制节段
1 土木基本建设工程
箱梁的生产和运输。该合约包括全长约3300米,桥面由
香港地区土木基本建设工程中大量采用的预制混 一千三百多件节段箱梁拼接而成的四座线形复杂的高
凝土产品应主要有以下几类:短线法匹配预制的预应力 架桥,其中桥中线的转弯半径最小只有为72米。
混凝土桥节段箱梁,用于采用隧道掘进机(TBM)施工 短线法生产混凝土节段箱梁的关键技术是匹配预
技术的隧道(包括铁路公路隧道和大型排水管道)的混 制和几何控制(Podolny1979,Benderand Janssen1982,
凝土内衬管片,用于填海工程或港口码头建设项目的预 Sofia and Homsl 1994)。在匹配预制的过程中,通过测
制混凝土沉箱或其他大型海工混凝土预制构件。 量和整体坐标与局部坐标之间的转换,以及对匹配梁
预应力混凝土桥节段梁 空间位置(局部坐标)及姿态的调整,实现对桥梁的线
位于九龙半岛的红 绕道是香港第一个在远离架 形和姿态的控制。整个过程,需要设计,生产,测量团队
桥施工现场的预制厂进行节段预制的分段拼装式预应 的密切配合。而匹配预制模具的设计是其中极为重要
力混凝土高架桥项目。在此之前曾有一个施工现场预 的环节。
预制混凝土构件分会 63
第六届中国(国际)预制混凝土技术论坛
th
The 6 China International Conference on Precas
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