7.7特殊情况下的起飞、着陆.ppt

第七章 第 页 飞行原理/CAFUC 第七章 本章主要内容 7.1 预备知识 7.2 地面滑行 7.3 起飞 7.4 着陆 7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆 最后进近使用全襟翼，较大的下滑角，速度不超过VREF，经过无飘飞拉平，使飞机以最小可操纵速度和无功率失速俯仰姿态接地。 7.7.7 起落架故障着陆 前起落架故障着陆 7.7.8 停车迫降 复飞失速坠地 单侧主起落架故障 接地后，飞机会向未放下一侧倾斜，同时向放下一侧偏转。因此，应向放下一侧压盘，未放下一侧蹬舵修正。 操纵要求： 防止拉高或拉飘，强调轻接地。为防止飞机倾斜，可向主轮 放下一侧稍带坡度接地。 主轮接地后，应尽早放下前轮滑跑。随着速度减小，应不断 增大压盘量，当盘压到尽头仍不能平衡时，再让翼尖接地。 单轮着陆，一般不宜使用刹车。 右侧起落架故障着陆 前起落架故障，可按正常的着陆程序着陆。 前起落架故障 操纵要求： 强调轻两点接地。 接地后应继续带杆，使飞机尽可能保持上仰姿态。 两点滑跑阶段不应使用刹车，直到带杆到底也不能保持飞机两点滑跑，再让机头柔和接地。 前起落架故障着陆 没有顺桨装置的小型飞机，停车后应将变距杆拉至最后。 一般使用Vmd以使下滑距离最长。如果停车时速度较大， 一般采用先升后降的方法。 停车后的飞行性能 发动机停车后，最大升阻比减小，对应的Vmd减小。 放下襟翼后，最大升阻比减小， 对应的Vmd也减小。 放襟翼的时机，一般应根据目测的高低来决定。 放下起落架后，最大升阻比减小， 对应的Vmd减小。 场内迫降，放起落架的时机应根据目测进行。场外迫降，不放起落架。 * 起飞与着陆 * 7.7 特殊情况下的起飞着陆 7.7.1 不放襟翼着陆 飞机的下降角小、俯角小，下降速度大 拉开始高度稍低 操纵动作应更柔和 易目测高 Full Flap No Flap Half Flap 由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故： 7.7.1 不放襟翼着陆 7.7.1 不放襟翼着陆 飞机的下降角小、俯角小，下降速度大 拉开始高度稍低 操纵动作应更柔和 易目测高 由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故： 襟翼偏角对下滑点的影响 襟翼偏角对下滑角的影响 7.7.2 在高温高原机场起飞着陆 在高温高原机场，空气密度小，使飞机性能降低。一方面，空气密度减小，使发动机性能降低，飞机增速慢；另一方面，空气密度减小，同样表速下，但对应真速和地速增大，使加速和减速所需时间增长，起飞和着陆性能均变差。 高温高原机场对起飞性能的影响 机场压力高度或气温升高，都会引起空气密度减小，一方面使拉力减小，飞机加速慢；另一方面，离地真速增大（离地表速不变），都将使起飞滑跑距离和起飞距离将增长。 硬质污染道面 液态污染道面 降低磨擦力,只影响刹车或减速效果。 降低磨擦力，增加附加阻力和滑水可能性。不仅影响刹车也影响加速。 7.7.3 在积水和冰雪跑道上着陆 干道面 污染道面 与干道面相比，在污染道面上偏转前轮时所能得到的侧向摩擦力会明显降低，方向控制能力变弱。 积水跑道一般对起飞性能影响不大；而对着陆，由于轮胎与道面之间的摩擦系数降低，特别在出现“滑水”时，着陆滑跑距离将大大增长。 积水跑道 积水跑道着陆 积雪跑道 融雪或湿雪跑道具有和积水跑道相似的性质。 积雪跑道起飞 积雪跑道着陆 着陆冲出积雪跑道 起飞比较困难，尤其在伴随侧风或道面不平的情况下，很难保持方向；着陆滑跑距离成倍增长。 积冰跑道 7.7.4 在短跑道上起飞着陆 应注意对姿态、速度、轨迹等飞行状态参数的准确控制，尽可能缩短起飞、着陆滑跑距离。此外，还需考虑飞机起飞后能否安全越障。 从短跑道上起飞，应在Vx附近抬前轮，升空后保持Vx爬升越障，如果没有障碍物，则保持Vx直到50英尺。然后，适当减小姿态，加速并保持以Vy状态上升。 起飞 确保跑道长度在飞机的极限起飞性能之内，尽可能使用最大功率、逆风、下坡起飞并减小飞机起飞重量。 着陆 短跑道 由于障碍物的限制，有效着陆可用距离短，等同于短跑道着陆。 7.7.5 在软道面上起飞着陆 草地、沙滩、泥泞地、雪地等道面。 特点： 摩擦力大，起飞滑跑增速慢，着陆滑跑减速快。 滑跑方向不易保持。 加油门至最大功率，向后带杆以减小前轮正压力，应尽可能早地用升降舵将飞机维持在较高姿态上进行两点滑跑，飞机最后将以小速度升空。 飞机离地后，应柔和的降低机头，使飞机维持在一个刚好离开地面的高度上飞行，平飞加速至快升速度后转入上升，如果净空条件不好，