学习任务5汽油机排放控制系统的检修概要.ppt

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学习任务5汽油机排放控制系统的检修概要

学习任务5  汽油机排放控制系统的检修 学习目标 通过本任务学习应能: 1. 描述电控汽油机排放控制系统类型及对发动机工作的影响 2. 描述电控汽油机排放控制系统结构与原理 3. 根据维修手册、正确选用检测设备在规定时间内、安全规范地进行电控汽油机排放 控制系统检测与诊断、制订排除故障的工艺流程。 主要内容 一、知识准备 二、任务实施 三、学习评价 四、拓展学习 一、知识准备 1.排放控制系统类型及工作原理 2.排放控制系统的故障与检修 1.排放控制系统类型及工作原理 1)三元催化转换器(TWC) 催化转换器的作用是在排气气流中起催化作用,促使有害气体HC、CO 和NOx 发生反应,生成无害的C02、N2和H2。 ②三元催化转换器 ③双级催化转换器 ④预热转换器 (2)隔热罩 (3)催化转换器使用注意事项 ①因为铅能使催化剂中毒、活性下降、催化转换效率降低,所以装有三元催化转换器的汽车严禁使用含铅汽油, ②不要在易燃路面上行驶或停车,因为催化转换器表面温度很高,如有干草、酒精或其他有机溶剂等易燃物附在催化转换器上时,有可能燃烧使其过热。 ③在崎岖不平的道路上行驶时一定要多加注意, 因为催化转换器装在汽车底部,路况不好时很容易造成托底,损坏催化转换器。 2)燃油蒸气挥发控制系统(EVAP) 燃油蒸气挥发控制系统由炭罐、EVAP 电磁阀、汽油分离器、止回阀等组成,如图5-7示。 (1)炭罐. EVAP 炭罐用来储存来自燃油箱的汽油蒸气,如图5-8 所示,EVAP 炭罐内装有活性炭。 (2)电脑控制EVAP。 炭罐EVAP 电磁阀安装在燃油蒸气炭罐和进气歧管之间,ECM通过它控制从炭罐进入进气歧管的汽油蒸气量, ECM 对其输出脉冲方波,通气量与控制脉冲方波的占空比呈现性关系, ECM 据发动机转速和负荷的状况,改变对炭罐清洗的工作时刻和速率,如图5-9 所示。 (3)油气分离器。 允许汽油蒸气进入EVAP 炭罐,不允许汽油进入炭罐,否则当发动机停转时,过多的燃油到炭罐内,液态的燃油就可能泄漏出来,对此有两种方法控制: 一种类型的油气分离器是使蒸气通过具有蜂窝孔的泡沫材料,气态CH 可以通过,液态的汽油不能通过泡沫材料,如图5-10 所示。 另一种类型是浮子式油气分离器,如图5-11 所示,随着蒸气进入下面的两个入口,它们 能够容易地通过中心孔并到达炭罐。 (4)止回阀。图5-12是止回阀的构造图。 3)废气再循环系统(EGR) (1)EGR 阀的控制方式。EGR 阀有两种控制方式:正压力控制和负压力控制 ②负压力控制式 正压力控制式完全由真空来控制,当发动机启动后,若有真空源到EGR 膜盒,将膜盒吸起后,EGR 阀即会打开,必须真空完全消失,EGR 阀才会关闭,如图5-13所示。 ②负压力控制式 负压力控制式由真空和排气压力来控制,如图5-14 所示。 (2)EGR 阀的工作时机。 EGR 阀的工作时机必须控制,在一般情况下必须同时满足如图5-15 所示的条件。 EGR 阀有不同的开启方式,并且EGR 工作后会影响发动机的工作,所以要对EGR 阀进行监控。 (3)EGR 阀的开启控制。 ①温控阀控制。 早期EGR 阀的真空源是由温控阀来控制,如图5-16 所示,当发动机到达工作温度时,位于水道上的温控阀打开,接通节气门到EGR 阀膜片室的真空, 如果节气门打开到一定角度,真空吸力便吸开EGR 阀,使废气进入进气歧管。 ②电磁阀控制。如图5-17是电磁阀控制的EGR 系统。 ③步进电动机控制。 如图5-18 所示,EGR 系统采用步进电动机控制EGR 流量来控制阀的开度,从而控制废气的再循环量。 (4)EGR 阀的监控方式,电控汽油喷射发动机的电脑控制系统会采用各种方式来监控EGR系统是否工作。 常见的监控方式有以下5 种: ①进气歧管绝对压力传感器(MAP)监控 ②开关式监控 ③差压阀位置传感器监控 ④排气温度检测控制 ⑤EGR 位置(高度)传感器监控 4)曲轴箱强制通风控制(PCV) 发动机工作时,曲轴箱内窜缸混合气中有未燃烧气体(HC),燃烧的副产品(水蒸气和各种汽化的酸)等。这些气体在曲轴箱内会破坏机油品质,机油中产生油泥,使曲轴箱锈蚀等。 早期的车辆是将这些废气排入大气,现在一些车辆使用曲轴箱强制通风控制(PCV),如图5-23 所示。 PCV 阀根据发动机情况工作,如图5-24所示。 (1)发动机未发动时。 当发动机未发动时,PCV 阀在自身重量和复位弹簧的作用下。 PCV 阀关闭无流量,如图5-24a)所示。 (2)怠速运转或减速时。 此时负压很强,所以PCV 阀向上移动(打开)? 但是由于真空通道仍然狭窄,通过的窜缸混合气量还很少,如图5-24b

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