7月施工总结.doc

成都地铁10号线3标华兴站~中风井盾构区间 2015年7月份施工总结 1．7月份盾构施工情况 1.1施工进度及主要参数统计 7月1日至7月27日，左线盾构区间完成125-262环掘进拼装（共计138环），左线盾构7月18日在2#联络通道处停机换刀，25日恢复掘进；右线盾构区间完成-6环至58环（共计65环）。 1.1.1左线主要参数统计 推力一般都在1000-1200T之间，238环停机换刀恢复掘进后推力达1800T，主要是停机时间过长，盾尾有点卡。 推进速度比较稳定，一般都控制在50mm/min。 刀盘转速为1.0-1.2rpm。 刀盘扭矩一般控制在3000kN.m以下，238环有个突变达到3500kN.m，主要是因为停机换刀时间过长，掌子面有点不稳定，在恢复掘进时可能出现小塌方，造成刀盘扭矩增大。 同步注浆量一般为10-12m3，按照《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行）的通知，砂卵石地层同步注浆量（1.5m）不宜低于6m3，同步注浆量均达到要求。 同步注浆压力一般都在1.0bar，按照《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行）的通知，砂卵石地层同步注浆压力不宜低于1.5-2.0bar。同步注浆压力有点偏低，我部通过跟踪二次注浆对管片背后间隙进行填充。 按照《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行）的通知，砂卵石地层顶部土仓压力不宜低于0.6bar，从上图表可以看出，土仓压力为0.7-1.2bar。 出土方量一般都在56m3左右，根据我部取渣分析得出的渣土松散系数，经计算基本与渣土方量吻合。 渣土方量一般在120-130T之间，根据我部取渣分析得出的渣土比重，经计算基本与渣土重量吻合。 1.1.2右线主要参数统计 从上图可以看出，推力比较稳定，都在1000T左右。 -2环至7环掘进时，速度较慢，从8环开始，速度有所提升，达到40mm/min以上。 刀盘转速为1.0-1.4rpm。 前15环刀盘扭矩在3000kM.m，16环开始，刀盘扭矩上升至4000kM.m左右。 6环之前都是注入双液浆封堵洞门，其后同步注浆量一般都在8-12m3，按照《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行）的通知，砂卵石地层同步注浆量（1.5m）不宜低于6m3，同步注浆量均达到要求。 同步注浆压力一般都在1.0bar，按照《成都地铁盾构施工管理规定》（暂行）的通知，砂卵石地层同步注浆压力不宜低于1.5-2.0bar。同步注浆压力有点偏低，我部通过跟踪二次注浆对管片背后间隙进行填充。 土仓压力有一部分低于0.6bar，我部进行了调整，现在土压控制在0.8bar。 出土方量一般都在56m3左右，根据我部取渣分析得出的渣土松散系数，经计算基本与渣土方量吻合。 渣土方量一般在120-130T之间，根据我部取渣分析得出的渣土比重，经计算基本与渣土重量吻合。 1.2施工安全 左线盾构7月份顺利穿越了众和纸箱厂重大危险源，在2#联络通道停机换刀设计里程处顺利完成换刀并恢复掘进；右线盾构顺利始发，即将到达设计停机里程，进行负环拆除、道岔铺设和电瓶车重新编组工作。总体来说，盾构施工安全可控，地面无塌陷，对沉降过大点及时进行地面跟踪注浆和洞内二次注浆，缩短了沉降周期，一般2-3天地面沉降趋于稳定。 1.3施工质量 左线目前已经掘进完成262环，整体质量良好，无破损管片，环向最大错台量为16mm，径向错台量为7mm，但成型隧道管片中少许管片有湿渍及渗漏水现象，需进一步加强质量管控。 右线目前已经掘进完成58环，前20环管片拼装质量一般，其中3环管片有轻微破损，环向最大错台量为20mm，径向错台量为8mm，20环后管片质量有了明显提高，无管片破损，错台量也得到有效控制，但仍需进一步加强质量管控。 1.4设备管理 7月左线盾构施工过程中，除7月7日推进泵头漏油，更换推进泵头，又因油温过高，拆除清洗热交换器，共耽误了3个工作日历天，其他整体运行良好，保证了施工的连续性。 右线因处于始发试掘进段，7月12日掘进完成9环，为更好保证施工的连续性，进行了盾构机编组及皮带对接工作，耽误了1.5个工作日历天，设备整体运行良好，能保证施工连续性。 其他盾构施工配套设施均没有大故障，如龙门吊、电瓶车、搅拌站等。 1.5地面监测 7月份盾构施工地面监测有3次黄色预警，分别为左线JZ4-26、JZ4-27、JZ4-28、JZ6-1、JZ6-2和JZ7-3、JZ7-2、JZ6-16、JZ6-17、DBZ5312、DBZ5307、DBZ5302及右线YDK5+517，右线YDK5+517尚未完成消警处理，其他均已完成消警。 2．施工中出现的问题 2.1右线管片轻微破损 2.1.1原因分析 前20环少许管片有轻微破损，主要是右线在始发试掘进段，且又