发动机燃油分配系统简介讲解.ppt

Copyright ? China Southern Airlines. CFM56-7b发动机燃油分配系统 南航新疆分公司大修部发动机车间一工段 一、发动机燃油分配系统概述 发动机燃油分配系统根据指令推力计算出所需要的燃油量，然后把计量燃油喷入燃烧室。为了使发动机运转有效而稳定，该系统也输送必要的燃油至发动机气路系统进行伺服作动。 1 HMU 燃油喷嘴油滤 燃油流量传感器 HMU 主燃油/滑油热交换器 伺服燃油热交换器 燃油滤 IDG滑油冷却器 燃油泵组件 燃油总管 燃油喷嘴 点火电嘴 二、发动机燃油分配系统工作原理 燃油从燃油泵流至整体传动交流发电机滑油冷却器，然后流至滑油／燃油热交换器。从滑油／燃油热交换器出来的燃油流回到燃油泵组件，这样燃油变成高压燃油。然后这部分高压燃油流至液压机械装置，一部分的高压燃油在流至HMU之前流过伺服燃油加温器，这部分燃油参与伺服作动。其它部分的高压燃油在HMU中成为计量过的燃油，供给燃烧室燃烧。 燃油泵总是提供比HMU能够使用的更多的燃油到HMU。HMU未能使用的燃油（旁路燃油）就返回流到整体传动交流发电机（IDG）滑油冷却器，这部分燃油回到燃油泵。 计量过的燃油流经燃油流量传感器。从燃油流量传感器出来，计量燃油流过燃油喷嘴油滤。 燃油从燃油喷嘴油滤流至燃油喷嘴。燃油喷嘴供给雾化的燃油至发动机燃烧室。 燃油分配流程图 来自飞机燃油系统的燃油流至低压燃油泵。在进入低压燃油泵后，燃油流出燃油泵组件至IDG滑油冷却器和滑油／燃油热交换器。在热交换器后，加温后的燃油流回至燃油泵组件并流至燃油滤，然后燃油流至高压燃油泵。在高压燃油泵后燃油流至HMU，供发动机燃烧或流经燃油冲洗油滤和伺服燃油加热器供伺服系统使用。 1、燃油泵组件 低/高压燃油泵 燃油滤 HMU 低压燃油泵是一个离心式叶轮泵。此类泵能够在较低的燃油进口压力下工作，而且燃油可以是部分液体和以部分蒸气混合的。此泵的低出口压力使热交换器更轻便和更有效。 高压燃油泵是一组齿轮泵。此类泵产生高燃油压力。此压力可以产生雾化燃油至燃烧室，同时为燃油伺服系统提供作动力。 1.1、燃油泵 低压燃油泵 高压燃油泵 燃油泵组件有两个燃油滤，燃油滤（航线可更换的滤芯）和伺服冲洗燃油滤（厂家拆检） 伺服冲洗油滤清洁流至HMU伺服部分的燃油。此油滤有一旁通活门。如污染物阻塞冲洗油滤，则旁通活门打开。流经旁通活门至HMU伺服部分的燃油就没有通过伺服冲洗油滤。 1.2、燃油滤 燃油滤 伺服冲洗油滤（组件内，不可见） IDG滑油冷却器冷却IDG滑油的同时加温发动机燃油。加温燃油防止燃油中含有的水分结冰。如果燃油中有冰，则燃油滤，伺服系统部件和燃油喷嘴会堵塞。 IDG滑油冷却器在热交换器的燃油通路中有一个旁通活门。如果热交换器堵塞，燃油将旁路IDG 滑油冷却器。这使发动机能够继续工作。 2、IDG滑油冷却器冷却器 IDG滑油冷却器 主滑油/燃油热交换器使用从低压燃油泵来的燃油降低滑油回油的温度，同时对燃油进行加热。 1 3、主燃油/滑油热交换器 主燃油/滑油热交换器 伺服燃油热交换器加温供给至液压机械装置（HMU）内伺服系统的燃油。此功能也帮助冷却发动机的滑油回油。伺服燃油热交换器是一个使用较温热的滑油回油温度去增加伺服燃油温度的热交换器。 伺服燃油热交换器 4、伺服燃油热交换器 液压机械装置（HMU）为燃烧室提供计量好的燃油，同时为发动机气路控制提供伺服燃油压力。 HMU 5、液压机械组件（HMU） 燃油流量传感器为EEC传送流向燃烧室的燃油量的电信号。 6、燃油流量传感器 燃油流量传感器 燃油喷嘴油滤在燃油流至燃油喷嘴之前从高压燃油泵和 HMU 收集污染物。油滤连接至燃油流量传感器的出口。 7、燃油喷嘴油滤 燃油喷嘴油滤 1 燃油喷嘴（银色） 点火电嘴 燃油喷嘴（蓝色） 燃油总管供油至燃油喷嘴。共有20 个燃油喷嘴。燃油喷嘴把雾化 燃油喷入燃烧室。色带用来识别燃油喷嘴的构型，靠近两个点火电嘴的4个燃油喷嘴有一条银色带。其余16 个燃油喷嘴有1 条蓝色带。带有银色带的燃油喷嘴比其它16 个喷嘴有更大的燃油流量。 8、燃油喷嘴 三、系统回顾 1 谢谢！ * * * * * * * *