发动机异响讲解.ppt

发动机异响的判断 发动机的异响类型 主要有： 机械异响：主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。 燃烧异响：主要是发动机不正常燃烧造成的。 空气动力异响：主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，气流振动而造成的。 电磁异响 ：主要是在发电机、电动机和某些电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间容积产生振动而造成的。 声音传播路径 空气直接传播： 各种壳体支撑架、座垫传播： 发动机与车身的联接件传播： 变速器的换档杆系或拉线传播： 由转向机构传播： 经悬架系统传播： 发动机异响的影响因素 转速：听诊气门响和活塞敲缸时，在怠速下或低速下非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。总之，诊断异响应在响声最明显的转速下进行 温度 ：如活塞敲缸。在发动机冷起动时非常明显，然而一旦温度升高，响声即减弱或消失。 负荷：曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、气缸漏气响、汽油机点火敲击响等，随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。如气门响与负荷无关。 润滑条件 ：当润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。 发动机异响的影响因素 异响与缸位的关联：某些异响与缸位有关。如活塞敲缸响、连杆轴承响，单缸断火，异响消失或减轻；而曲轴轴承响，则在相邻两缸断火时，异响消失或减轻。 异响与发动机工作循环的关联 ：如活塞销响、连杆轴承响，均有曲轴转1圈发响1次的现象；而气门响、气门座圈响，均有曲轴转2圈响1次的现象。 异响故障诊断方法 人工经验听取法： 诊断辅助仪器： 活塞销响 (1)发动机怠速时发出有节奏而又清脆的声响或尖锐金属的敲击声，当突然加大节气门时，响声也随之加大。高速时，响声混浊不清。每抖动1次节气门，都能听到明显、清晰、尖脆而连贯的“嗒、嗒”声响，则可诊断为活塞销响。 (2)做断火试验时，声响减弱或消失，严重时为反上缸。 (3)有火花塞跳火1次，发响2次的规律。在怠速或快怠速时呈“双卡搭”声特征。 气门脚响 (1)发动机怠速时，在气门室处发出有节奏的“嗒、嗒”声响。 (2)发动机转速增高，声响也随之增大，中速以上时，声响往往交混嘈杂。 (3)发动机温度变化或做断火试验时，声响不变。 (1)气门杆端和摇臂之间磨损或调整不当，致使气门间隙过大而产生碰击声。 (2)气门间隙调整螺钉磨损偏斜。 (3)气门杆与气门导管间隙过大。 在气门室罩处听察 拆下气门室罩逐个检查气门间隙 配气机构发出的“滴嗒”响声是最常见的发动机异响。 气门液力挺杆响 刚起动发动机时，只有压力油进入挺杆，响声才会消失。如果在15s内噪声消失，就属正常。 1)怠速或低速时有断续的响声。这种响声一般由挺杆单向阀磨损或脏污所引起。 2)怠速时有响声，转速提高后消失。这种响声一般是挺杆体和柱塞之间磨损过度所致。油压过低或机油过稀也会引起这种响声。 3)怠速时不响，高速时发响。这表明油中有空气。空气进入机油的原因是：油位过高，曲轴搅动机油使空气进入机油中；空气渗漏进机油泵的进油侧。 4)挺杆始终发响。在任何转速时挺杆都发响的原因可能是：挺杆脏污或有漆膜状沉积物而卡住；机件磨损，机油压力过低。 连杆轴承响 (1)发动机怠速运转时无明显声响，稍高于怠速时有清晰的“嗒嗒”敲击声，有点类似钢球落在钢板上所发出的声音，而高速时有“咯、咯”敲击声，急加速时声响尤为明显。 (2)做断火试验，声响明显减弱或消失。 (3)当发动机负荷增加时，声响也随之增大。 (4)连杆轴承声响较曲轴轴承声响轻缓而短促。 故障分析 (1)连杆轴承与轴颈磨损过量，径向间隙过大。 (2)连杆轴承盖紧固螺栓松动。 (3)连杆轴承合金烧蚀、脱落。 (4)连杆轴颈失圆。 (5)连杆轴承润滑不良。 (1) 一般由1000rpm至2000rpm反复急加速抖动油门时，声响特别清脆而清晰。随着转速的增高，敲击声更为突出，则可诊断为连杆轴承响。 (2)对某缸进行断火试验，声响明显减弱或消失，则说明该缸连杆轴承响。 严重的“铛、铛”声响，且发动机伴随振动，作断火试验声响不改变甚至更加明显（反上缸），则可诊断为连杆轴承合金烧蚀、走外圆或连杆螺栓严重松动。应立即停止试验，拆检。 连杆轴承烧蚀或烧毁应找出故障原因（如润滑油道堵塞、机油压力低等）予以排除，更换连杆轴承、配磨曲轴、视情更换连杆与曲轴。 曲轴主轴承响 (1)一般情况下，发动机稳定运转，并无声响，当发动机转速突然变化时，发出沉闷连续的“镗、镗”敲击声，发动机同时伴有振动现象。 (2)发动机负荷变化时，响声明显