发动机复习资料讲解.doc

VL=π*D2*S*i/4 ε=?Va/Vc?=(Vh/?Vc)?+?1 Ne=Me*ne/9550 负荷=阻力功率/最大功率 解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，试计算出该发动机的排量。若知其压缩比为7，问燃烧室容积是多少升。 解：由发动机排量VL=πDSi/(4×106)VL=π（102㎜）×114.3㎜×6/(4×106)（L）?? =5.6(L)?又由ε=?Va/Vc?=(Vh/?Vc)?+?1?得燃烧室容积为：Vc?=?Vh/(ε-1)?=?5.6/(7-1)?=?0.93?(L)?充气效率即充量系数，是指内燃机每个工作循环内，发动机气缸内实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气道状态下充满气缸工作容积的理论空气质量比值 点火提前角 从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度 喷油提前角喷油器开始喷油时，活塞距离压缩达上止点的曲轴转角 抗爆性指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力 （1）在作功行程中，气体压力是推动活塞向下运动的力。 （2）在压缩行程中，气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力 活塞环的密封原理 ①第一密封面 　　活塞环弹力，环贴在气缸壁上 　　燃气压力对环背的作用力，使环紧贴在气缸壁上 　②第二密封面 燃气压力对环上端面的作用力，使环紧贴在环槽的下端面。 活塞冷态几何形状分析 （A）裙部横向断面 　　形状:冷态条件下,长轴在垂直于活塞销轴线方向上的椭圆形 　　原因:质量分布不均匀 　　压力分布不均匀(气体压力,侧压力) 　　磨损不均匀 B）活塞纵向断面 　　形状:冷态条件下,上小下大锥体 　　原因:温度分布不均匀 　　 质量分布不均匀 　　 压力分布不均匀 （C）“T”形或“Π”形槽。 　　 （D）恒范活塞 在活塞销座处镶铸恒范钢片的活塞。　 微机控制点火系统 以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各气缸。微机控制点火系统已广泛应用于各种中、高档轿车中。 　1.混合气燃烧有一定的速度，这段时间很短，发动机转速很高，短时间内曲轴转过较大角度 　（1）若恰好在上止点时点火，混合气开始燃烧时活塞开始向下运动，气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降 应该提前点火，即在活塞到达压缩行程上止点之前火花塞跳火，使燃烧室内的气体压力在活塞到达压缩行程上止点后10°12°时达到最大值。这样混合气燃烧时产生的热量，在作功行程中得到最有效的利用，可以提高发动机的功率。 （2）若点火过早，活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，气体压力作用方向与活塞运动的方向相反，发动机有效功减小，发动机功率下降 二.最佳点火提前角 （1）点火提前角 　　从点火时刻起到活塞到达上止点，曲轴转过的角度 （2）最佳点火提前角 　　能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角 (3）影响 　A.转速 　　随发动机转速升高而增大 　　节气门开度一定，随转速升高，单位时间内曲轴转过角度增大。燃烧速度不变，适当增大点火提前角；转速达到一定值后，温度和压力提高，扰流增强，燃烧速度加快，最佳点火提前角增幅减慢，并非呈线性关系 　　离心点火提前调节装置，随发动机转速的变化自动调节点火提前角 B.负荷 　　转速一定时，随负荷增加，节气门开度增大，混合气数量增加，温度和压力增高。残余废气所占比例减少，燃烧速度加快，点火提前角适当减小。反之，负荷减小，点火提前角应加大。 　　真空点火提前调节装置，随发动机负荷变化自动调节点火提前角 　C.汽油抗爆性 　　使用辛烷值较高时，点火提前角应适当增大 当发动机换用不同牌号的汽油时，点火提前角必须作适当调整。 　　辛烷值校正器，手动调节指示角度 汽车发动机运行工况对可燃混合气成分有何要求? 冷起动工况：要求φa（过量空气系数）为0.2～0.6的浓混合气； 怠速工况：要求φa为0.6～0.8的浓混合气； 小负荷工况：要求φa为0.7～0.9的浓混合气； 中等负荷工况：要求φa为1.05～1.15的经济混合气； 大负荷和全负荷工况：要求φa为0.85～0.95的功率混合气； 加速工况：要求根据加速状态供给浓混合气。 工况 原因 起动 0.2~0.6 a、冷机不利于汽油蒸发 b、转速低、活塞速度慢、 产生的真空度小、空气流速慢 怠速 0.6~0.8 a、发动机转速低 b、节气门开度小